港鐵公司於 2018 年 7 月將新一輪的輕鐵服務改組建議，交予屯門區議會的「交通及運輸委員會」討論，此建議乃政府於 2016 年開始《公共交通策略研究》的實行方案。
起初，《公共交通策略研究》建議取消隨輕鐵第二期於 1992 年通車，完整覆蓋屯門碼頭、市中心、兆康、青山公路一帶、大馬路 以及 元朗 站的路綫 614 及 615，改為建議成立新路綫 610P，維持於繁忙時間接載來往 兆康站、青山公路一帶、大馬路 以及 元朗站 的乘客。
而港鐵公司在考慮了實際運作，以及乘客的需求後，沒有採取顧問報告中停辦路綫 614 及 615 的建議，而是保留目前所有路綫，但重訂服務模式，務求將 130 卡輕鐵列車，按近年乘客的出行模式而妥善分配。所以最新的輕鐵服務模式建議，實際上並無重組，只有改組。
相比政府的顧問報告，在港鐵公司的改組建議中，
- 除了路綫 614、615 會繼續服務乘客外，目前相對擠逼的路綫 505 及 507 列車數目不變，即早上繁忙時間分別有 6 + 2 部、10 + 1 部 單卡 及 拖卡 列車，維持兩條路綫 9 分鐘一班車的表定服務水平
- 除了路綫 614、615 會繼續服務乘客外，目前相對擠逼的路綫 505 及 507 列車數目不變，即早上繁忙時間分別有 6 + 2 部 單卡 及 拖卡 列車；10 + 1 部 單卡 及 拖卡 列車，維持兩條路綫 9 分鐘一班車的表定服務水平
- 而路綫 614 及 615 於繁忙時間會改為 21 分鐘一班，與現時非繁忙時間的安排相若，換言之路綫 614、615 於繁忙時間外的表定列車服務水平不變
其實調整路綫 614、615 班次之目的，乃按時代變遷，大家的出行模式改變，而重新分配屯門、元朗、青山公路一帶、天水圍四組乘客共用的列車資源。尤其在 2003 年西鐵綫通車，並推出月票計劃後，乘客即使由 屯門 到 元朗 要「駁頭駁尾」，都因為西鐵綫車廂運力龐大，而且可節省車程時間，而在跨區時轉乘西鐵綫。
在 Citymapper 應用程式的資料中可以見到，由蝴蝶邨到元朗廣場，在程式全自動計算了 步行時間 + 列車班次 + 轉車時間 後 = 經西鐵綫跨區仍然較快 ，可見為何跨越三個收費區以上的輕鐵乘客持續減少。
在路綫 614、615 因乘客的實際選擇，而按需要遞減班次後，亦會同時帶來這些服務改組：
- 來往屯門區內的路綫 614P 及 615P 會由早上繁忙時間 12 分鐘一班，加密到 6 至 9 分鐘一班車
- 路綫 610 於早上繁忙時間維持 5 至 9 分鐘一班，但拖卡列車的比例會有調整
- 輕鐵車務控制中心會引入現時各行車綫的策略，按實際需要，於全日不同時間適時開出多部空車，成為路綫 610 的列車，此前這個策略只有於「春、秋二祭」時於路綫 505 上實施過
將車源重新分配至路綫 614P、615P，以求輕鐵改組服務模式的建設，除了可以解決長久以來路綫 614、614P「十幾分鐘無車，一係就四卡一齊嚟晒」的問題之外；
實際上亦令山景、大興上班上學的居民，能輕鬆登上路綫 610 的空車，或者是拖卡車，這個正面改變同樣適用於青山公路一帶，例如是洪水橋的乘客，又甚至是來往 新界西各區 至 屯門醫院 的 輪椅 或 年老乘客。
同時，輕鐵過去亦曾於 2014、2015、2017 及 2018 年都一直回應乘客的需要，而調適列車班次，說明乘客都容易適應各種新安排
- 將來於 2019 年更會有多十部新列車抵港，正好回應地區人士就提升路綫 505、507 運力，例如加開拖卡列車的訴求
今年是輕鐵通車 30 週年，現時輕鐵每日載客量已達每日 50 萬人次，是各行車綫的十分之一，亦與港鐵巴士服務一同成為了接駁近郊火車綫 － 西鐵綫的公共交通網絡。既然新界西人口不斷上升已成事實，現在就應該準備解決乘客每日面對的實務問題。