政府日前公布高鐵將於下月底通車，並提供了相關客量、班次和財務數據。大家知道我常常說有數不一定有真相，這兒為大家提供一些數據解讀，以作參考。
1. 高鐵唔洗蝕錢？
首先，要搞清楚收支平衡是怎樣的一個概念。政府這兒說的收支平衡，是指營運上的收支平衡，而不是整個工程可以收回成本。興建高鐵的844億，政府是沒有想過要完全收回來的。營運上的收支平衡，是指賣飛和其他收益（如車站舖租）等加起來，可以抵消燈油火蠟水電人工等等，讓高鐵不會成為無底洞，不用不停財務補貼而已。按政府最新的說法，通車首年的EBITDA已經是正數，即可以做到收支平衡。
我的問題是：都唔知信唔信佢好。還記得今年二月，陳帆局長在電台講過高鐵通車初期要補貼不足為奇，點解今日又會話唔洗補貼？畢竟，財務預測基於客量預測，而客量預測基於人口同經濟估算。由二月到今日，中港兩地的人口估算冇大變動，經濟估算因為貿易戰可能仲悲觀過之前，點解二月的時候陳帆局長覺得會蝕，現在又不會？很抱歉，我很難不懷疑只不過是二月的時候陳帆局長被罵得太緊要，現在才整靚條數好讓他不用再說高鐵要蝕錢罷了。
2. 高鐵無形效益不能計算？
其實政府已經把那個「無形效益」計過一次。政府說高鐵值得做，是把高鐵的旅客人數乘以每名旅客可節省的時間，再乘以每分鐘對於香港人來說值錢多錢，得出的銀碼大過高鐵的造價，於是就值得做。先莫論這個計算方法本身有幾多漏洞（例如一分鐘的價值對於不同旅程來說很不一樣），首先政府不能以「無形效益」不能計算來轉移視線。按政府自己的估算，內部回報率已經由2009年的6%降到2015年的4%，到現在又降到2%。這個「無形效益」原來已經所淨無幾。
3. 政府會收返港鐵錢？
另一個新公佈，是政府和港鐵之間的協議。高鐵的營運方式，是政府出錢起高鐵，然後交由港鐵營運，收到錢則要分返一部分俾政府（九鐵）。按港鐵的說法，十年內會大約俾27億。
政府有錢收，咪幾好？錯了。回到2009年，政府推算過在50年內整筆服務經營費估計約達281億元；現在頭10年才收得27億，後面那40年將不可能追得返條數。換言之，服務經營費方面政府已經走數。
4. 直達全國44個站點？
政府話高鐵將直達全國6個短途站及38個長途站，由本來預計的18個增加至44個，陳帆局長形容是「喜出望外」。實情係點？我對陳帆局長的意外感到很意外。事實是任何有留意高鐵的朋友，都會知道那些不是真正新增的站點，而是本來就很有可能會停站，只是最初沒有逐一列出來的站點。例如香港去福州，抽車本來就會經過泉州；現在和你說到時在泉州會停站，任何有看過中國地圖的朋友都會說「意料之內」而不是「喜出望外」。要問新增站點，不如問有沒有新增路線，開往本來沒有計劃的方向；咁有冇？緊係冇啦。
陳帆局長的「喜出望外」，只不過係spin doctoring的一種手段。一開始報細數先，到個真的數字出來的時候咪好似好叻叻豬囉。順帶一提：有車，都要問有幾密。現在深圳開往汕頭方向每日有七十幾班，香港開的只有個位數字。咁大差距，難免有時會有人問，當日不如平平地起條深圳快線，接駁大家去深圳搭高鐵好過。
5. 高鐵每日有80,100人次？
最後，講返最基本的那條數：高鐵通車首年每日會有80,100人次乘搭。比較返，呢條數在2009年第一次攞撥款的時說是99,000人，2015年超支要追加撥款的時候說是109,200人，到今日就變成80,100人。三條數，最高的那一條剛剛好是超支要追加撥款的那個時候出，最低的那一條剛剛好是臨通車已經不用拿錢的時候出，很難不叫人有政治目的聯想。
要去除這些聯想，政府不如老老實實公開成套計算方法。當日2009年的數據，後面有份23頁的背景資料解釋，包括各個背後的人口和經濟預測參數；去到2015年，份文件縮水到得返6頁，而背後的參數要去到2017年立法會再問先有；來到今日，乜都冇得一個表，你叫我點信你？唔該攞埋後面的參數出來先啦。
最最後，也借這點說一句：有關高鐵的客量預算和財務預測，一地兩檢關注組由上年暑假開始追政府要，問到今日先至有。點解要今日先有？當日拗一地兩檢，議員話要有最新數據先可以決定一地兩檢值唔值得做，以及應該響香港定響深圳做，但係政府就係唔俾數據。等到今日立法會過晒了，先至有數據出來，呢個政府到底當立法會係乜呢？