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姚松炎

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高鐵西九站的B5層

高鐵西九站的B5層
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西九站整體逃生通道的示意圖(來源: HK Engineer [3])

日前傳媒揭發高鐵的西九站原來有層B5層,位於B4層的下面,而政府一直沒有向公眾講述有B5層,絕大部份交給立法會的文件亦只提及B1-B4層(除了2016年9月在立法會換屆時提交的一份有提B5層)。港鐵回覆指這層是作支援車站維修及作為消防緊急通道使用,不屬內地口岸區。到底為何西九站設計需要這層B5層?它對保安有何漏洞?大家一齊來研究吓。

首先,根據香港01的報導[1],下圖紅圈顯示B5屠的離水平深度,與B4層月台地面有差不多6米間距,切面圖似乎顯示B5層有多條樓梯連接B4層各月台,如果屬實則顯然構成保安漏洞,因為B4層月台屬內地口岸區,即已離開香港(除路軏外),若月台上的人流、物流、資金流可以透過樓梯或電梯走落B5層(非內地口岸區),變相成為偷渡離區,僭入香港的神秘通道。港鐵回應指各入口均有保安設施上鎖 [2],即承認出現無管制跨境通道設計,而且可以上鎖自然可以解鎖,這設計不一定安全。報導亦指由於通往B5層的所有通道必須經過B4層,西九一地兩檢設計令香港出現一種全世界罕見的奇境:在香港境內有一處不屬於香港的土地,在這幅不屬於香港的土地內又有一處屬於香港的土地。

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西九站B5層切面圖(來源;香港01 [1])

然而,工程界其實一早知悉有關B5層的設計,但工程界的專業人士以至立法會工程界議員都一直沒有向政府或在議會公開提問有關B5層的保安漏洞。其實工程界不但可以從圖紙看到B5層的設計,HK Engineer 在2014年3月的網上發佈的文章 [3] 有清楚提及B4層下面需要建設一層作緊急救援通道的原因。

由於近年的鐵路愈來愈複雜和大型,建築界與消防工程界大約在二十多年前引入消防工程設計(Fire Engineering Design),2012年消防署更制定特別為鐵路基建項目的消防裝備指引 [4],內容有提及分隔消防走廊(Fire Separated Corridor) 的要求,因此傳媒在圖紙見到有關加壓裝置等字樣,滿足消防安全的要求。

事實上,港鐵建築經理在回答 HK Engineer 的訪問時解釋,為了連接車站控制中心、訂明緊急入口(designated emergency entrances)及B4層各月台,因此在B4層下面位於車站中間建設一條橫跨所有月台的下層通道(underpass),以完善緊急救援工作,原文節錄如下:

'Emergency access is carefully considered taking into account the need to connect all levels as well as the station control room by a centrally-located, designated emergency entrance, supported by as many as 20 supplementary emergency entrances. "The most difficult areas to reach are the individual platforms on basement level 4. We have therefore provided a corridor, like an underpass, at basement level 5, near the middle of the station and connected to the designated emergency entrance, allowing enhanced access for emergency services,"' [3]

但有趣是文章的附圖作為解釋西九站整體逃生通道的示意圖(頂圖),竟然沒有顯示B5層,但訪問內容卻清楚提及,不知原因為何?

[1] 香港01 (2018) 西九龍站圖則驚現神秘B5層 通道貫穿所有月台,9月3日。
[2] 蘋果新聞 (2018) 西九站現孤島 B5層香港管轄 出入經內地,9月4日。
[3] HK Engineer (2014) Engineering for fire safety on a modern railway network, by Angela Tam, March. http://www.hkengineer.org.hk/program/home/articlelist.php?cat=cover&voli...
[4] FSD (2013, 2016) Guidelines on Formulation of Fire Safety Requirements for New Railway Infrastructures, HK Government.

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