題為編輯所擬。
今年的施政報告中提及交通政策的篇幅略多了一些，看似重視，但實質只是一味靠短期措施，廣施金錢，用小恩小惠堵塞悠悠之口，卻從未能對症下藥，解決香港交通網絡的核心問題。
在鐵路與道路的修築方面，本組對此一向沒有太多意見（但仍應考慮效益[），尤其是六號幹線的工程，當局更應儘快進行，而非企圖以該等重要工程作為在議會中要挾不同意見及強行通過特定議案的籌碼。而當局監管工程的態度亦需更嚴謹，以免重複近期各項工程的問題，繼續招致不必要的時間和超支金錢損失。
至於所謂新「分流」方案，正如本組早前所強調的那樣，只靠價格調整，並不會對目前各條過海隧道的交通情況產生決定性的效果。而趨勢上，道路使用者亦早已改投西隧，價格調整只是加快這個過程的潤滑劑而已。但如果逃避問題核心，不去解決城市規劃和減少使用私家車的誘因，則此種措施的效力也只能維持兩三年而已。
至於免收專營巴士隧道費，以此作為紓緩加價壓力的做法，本組亦認為該等措施對專營巴士公司的加價壓力並無實際效用可言，而且亦是繼續破壞目前收費架構的行為，長遠而言並無明顯好處。因此該等做法的作用和影響都很微小，最多只是拖延一年半載，不能有效地使市民減輕負擔。有關此一部份，本組稍後將有專文詳細評論。
泊車位政策方面，當局的措施對目前的緊缺情況亦只有極其有限的幫助，新增的泊車位亦非為補償部分因拆去停車場而損失的泊車位，根本未能解決問題。
最後，一如本組去年在2030+規劃研究諮詢期間所強調，東大嶼都會一類的所謂新發展區，根本忽視目前已有發展模式下業已衍生的許多問題，並且將這些問題變得更為嚴重。而且一味幻想其所建議的發展區域能填進多少人和就業機會，最終仍很可能只是重複以往香港建設新市鎮的失敗經驗，而不會達致當局所幻想達到的目標。