本年開始的「社區新聞計劃」，工作坊已於今年十月圓滿結束，參加者以社區報人身分走入社區，報導各區大小事，書寫社區願景！以下為青衣社區報《青衣島民》與獨媒編輯室合作報導。
俗稱紅van的非專線小巴，近年數目不斷下降，只餘下約1,070部，佔全港小巴總數不足25%。紅van商會之一、香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華坦言，紅van沒有前景，只能逐步接受更多政府規管，紅van已經是「紅綠混血兒」。
紅van不同於綠van，並不如綠色專線小巴般有固定路線、班次及收費。紅van路線可以突然取消、改道或加價，運輸署無權規管。紅van的優點是靈活，可以隨時改道避過擠塞，又可以因應客量在短時間內增加路線及班次。缺點是或會突然加價、整條路線消失，車速亦高，戲稱為「亡命van」。
不過張漢華說，時代已經不同。
紅van行駛範圍限定於市區道路，不能取道高速公路，在鐵路服務擴張下，經營環境愈來愈差。「一般早晚兩更，依家早更（0000至1200）好多都無人做。」本來屬紅van天下的凌晨時份，亦隨香港夜生活及消費模式轉變，而變得愈來愈難經營。「卡啦OK都少咗好多間啦！」「你睇下夜晚彌敦道，靜英英。」
行政長官林鄭月娥去年提出的公共交通費用補貼計劃，業界成功爭取納入紅van在資助範圍，但換來的是紅van失去本身的特色。加入計劃的紅van，將需要組成公司、安裝八達通、路線班次及收費均需要固定，這些規管措施，根本與專線小巴無異。
張漢華形容，紅van已經是「紅綠混血兒」。
運輸署數十年來，一直奉行「紅轉綠」政策，不過張漢華指，由於「紅轉綠」要求將路線公開招標，而現有紅van路線往往是由自僱司機組成、車輛較舊，難與其他公司競爭，「紅轉綠」等於是將路線送予其他經營者，故此業界對此並不感冒，「無把握麻」，張漢華坦言。
不過在政府新推出的資助政策下，變相是取消是公開招標的環節，將紅van在不變色下轉為專線小巴。
紅van的特色，近年其實早已不斷「失去」，不少紅van路線已經「公司化」，司機只是僱員。另一「特色」便是黑社會操控及爭地盤，張漢華笑稱「無呢支歌仔唱啦」，經營環境艱難加上形象考慮，「業界自己有平衡。」
「亡命司機」亦愈來愈難找，除了不少小巴已限速每小時80公里外，職業司機風險亦非常大，張漢華形容入行等於「半隻腳入咗監」，一旦涉及危險駕駛導致他人死亡等交通意外罪行，幾乎肯定要入獄。
道路條件亦愈來愈難「亡命」，「政府唔限制私家車增長，無理人違泊，咖啡仔（交通督導員）都愈來愈少。」
近日紅van業界又繼續增加納入新一份《施政報告》中提出，豁免公共交通工具隧道費計劃。政府政策不變，紅van未來只會愈來愈綠。