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「紅van」不再亡命接受規管 商會主席:已經是紅綠混血兒

「紅van」不再亡命接受規管  商會主席:已經是紅綠混血兒
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本年開始的「社區新聞計劃」,工作坊已於今年十月圓滿結束,參加者以社區報人身分走入社區,報導各區大小事,書寫社區願景!以下為青衣社區報《青衣島民》與獨媒編輯室合作報導。

俗稱紅van的非專線小巴,近年數目不斷下降,只餘下約1,070部,佔全港小巴總數不足25%。紅van商會之一、香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華坦言,紅van沒有前景,只能逐步接受更多政府規管,紅van已經是「紅綠混血兒」。

紅van不同於綠van,並不如綠色專線小巴般有固定路線、班次及收費。紅van路線可以突然取消、改道或加價,運輸署無權規管。紅van的優點是靈活,可以隨時改道避過擠塞,又可以因應客量在短時間內增加路線及班次。缺點是或會突然加價、整條路線消失,車速亦高,戲稱為「亡命van」。

不過張漢華說,時代已經不同。

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紅van行駛範圍限定於市區道路,不能取道高速公路,在鐵路服務擴張下,經營環境愈來愈差。「一般早晚兩更,依家早更(0000至1200)好多都無人做。」本來屬紅van天下的凌晨時份,亦隨香港夜生活及消費模式轉變,而變得愈來愈難經營。「卡啦OK都少咗好多間啦!」「你睇下夜晚彌敦道,靜英英。」

行政長官林鄭月娥去年提出的公共交通費用補貼計劃,業界成功爭取納入紅van在資助範圍,但換來的是紅van失去本身的特色。加入計劃的紅van,將需要組成公司、安裝八達通、路線班次及收費均需要固定,這些規管措施,根本與專線小巴無異。

張漢華形容,紅van已經是「紅綠混血兒」。

運輸署數十年來,一直奉行「紅轉綠」政策,不過張漢華指,由於「紅轉綠」要求將路線公開招標,而現有紅van路線往往是由自僱司機組成、車輛較舊,難與其他公司競爭,「紅轉綠」等於是將路線送予其他經營者,故此業界對此並不感冒,「無把握麻」,張漢華坦言。

不過在政府新推出的資助政策下,變相是取消是公開招標的環節,將紅van在不變色下轉為專線小巴。

紅van的特色,近年其實早已不斷「失去」,不少紅van路線已經「公司化」,司機只是僱員。另一「特色」便是黑社會操控及爭地盤,張漢華笑稱「無呢支歌仔唱啦」,經營環境艱難加上形象考慮,「業界自己有平衡。」

「亡命司機」亦愈來愈難找,除了不少小巴已限速每小時80公里外,職業司機風險亦非常大,張漢華形容入行等於「半隻腳入咗監」,一旦涉及危險駕駛導致他人死亡等交通意外罪行,幾乎肯定要入獄。

道路條件亦愈來愈難「亡命」,「政府唔限制私家車增長,無理人違泊,咖啡仔(交通督導員)都愈來愈少。」

近日紅van業界又繼續增加納入新一份《施政報告》中提出,豁免公共交通工具隧道費計劃。政府政策不變,紅van未來只會愈來愈綠。

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