當大家在研究有關港珠澳大橋的人流的時候，可能大家真的忘記，當初為什麼有這條橋，若果不是有事做，我這幾日會去試試，因為我對這條大橋是沒有抗拒，真的想看看這個建造的特式，今天談到用人來作為效益考慮，這個已經失去了當初考慮和建議這條橋的初衷。
由於三地香港，澳門和珠海的關係千絲萬縷，三地學者及專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案。港珠澳大橋不僅涉及香港內部商業大集團的利益，而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。
港珠澳大橋建成後，由香港來往珠海、澳門、廣東沿海城市只需要幾十分鐘，比較現時繞道虎門大橋和廣深兩高速公路可以大幅度地縮減逾3小時。有研究顯示；香港四大支柱行業——金融業、貿易物流業、工商專業及支援業、旅遊業，將可擴展市場至珠三角西部地區；此區域經濟也會影響廣西、海南、雲南、貴州及四川等省份。大橋的落實興建及啟用將為香港、澳門及珠三角地區造就更多建築及運輸行業的職位。
這條大橋從可行性研究（2007年）至今，足足用了十一年，相信是和工程難道有關。之中也曾因為環評報告官司有所延誤，因此，在過去十年的改變下，好可能令到這條橋失去重心的功能，就是貿易物流，事實上，一直以來，這個都是令到珠海和香港之間是成了樽頸，有了大橋之後，確實是有所解決。只可惜，今天已經失去了大部份的功能，因為香港已經不是大陸為主要轉口區，而加上，過去十年來，珠海和深圳之間也建了多條通道，將時間一天一天的減少，因此，這個就是其中一個影響。
另一方面，近兩三年，廣東省一帶的生產未能如預期中進展，似乎未如理想，由於物流業的需求，大大減少，最近，更加上中美貿易戰的冷流，相信這個會令到其中一個核心需求有所改變，就算是更遠的「珠西」，在這方面也是一樣。
最後就只剩下來的旅遊業，相信在旺丁不旺財的情況下，也會帶來一點人氣，正如高鐵一樣。不過，由於這條大橋所需要付出旅費，暫時是看不到是高昂，更可以說成是大眾化。因此，「新屎坑」的心態下，反而令到在管理上失了預算，是否因此帶往旅遊業，這個也是要看未來，不過，我就較為悲觀，因為，當看橋熱情減退之後，到時候，在成本高的情況下，費用真的可能是考慮之一。
看到電視台，和聽到很多朋友講述遊橋的經過，我也認為是一項偉大工程，因此，未來都會因看橋的人潮帶來點生氣。但試想想，用了這麼多錢來供人看橋，這個真的並非初衷。就如外國很多著名的大橋，例如舊金山的金門大橋，真的很多「觀橋」的設施。然而未來三地政府會不會有這樣考慮呢？有些時候會考慮，香港和大陸是否需要這麼多條通道呢？至於澳門方面，相信吸引力是不大，因為熟悉澳門的人士都知道，澳門地方細，並不容易放寬車輛進入澳門街，因此，只能讓你車放在邊境，這個對於想揸車過澳門的人是有所為難。
對於這條大橋的效益問題，相信很快就會有答案，還是那句，香港真的有沒有需要這麼多的通道呢？未來沙頭角附近又落成一條又新又大的通道，難道真的這麼多人要來回中港。這個真的值得考慮。