為開而開的高鐵接駁巴士線W1、W2及W3，經兩個月運作以來，需求已高下立見，W1客量最少，W2還算勉強，最多乘客乘搭的是幅員最廣的W3，儘管沒什麼機會坐滿，但總叫做有需求……不是去搭高鐵，而是出九龍，掛羊頭賣狗肉的策略總算成功（蝕得冇咁慘）！
此等巴士路線，其實只屬政治任務，且看想當年九龍機鐵站巴士M1和M2如何慘澹經營極速在幾個月後取消收場，又看看今次能走多遠？如果真的要改善客量，除了爭取不知是誰提議的、在西九龍站J出口外上落客方便乘客外，為環境出力以免再以吉車遊街，便有以下提議：
W1 – 改往北角甚至是太古城，經中環灣仔繞道，令路線變成接駁九龍站、柯士甸站前往北角、港島東的特快線；
W2 – 改由尖沙咀開出，只停高鐵西九龍站便去不停站去觀塘，觀塘那邊的總站改上山去，經秀茂坪往寶達也好，往藍田廣田邨也好，甚至入將軍澳亦可，經藍田港鐵站後需站站停，然後與13X（如往寶達）或215X（如往廣田邨）組成聯合班次；
W3 – 改由尖沙咀開出，停高鐵西九龍站後沿現時路線直往上水，而不少網民質疑的大埔段可改為經大埔墟港鐵站掉頭或依現在路線也可，甚至上水站後再延長至聯和墟或港鐵粉嶺站也可（華明邨就不建議，太遠又無謂）。
相信在政府的立場，此等高鐵接駁線，說出來的目的就是為了方便各地乘客接駁高鐵，當局亦寫明是「三條配合高速鐵路啟用而新開辦的巴士路線」，但對北區居民來說，W3是救命線，尤其在港鐵東鐵線在繁忙時間時突然停止服務時最能發揮作用，君不見兩次東鐵停駛時，W3的人龍長不見底？如果不是高鐵的開通，這條特急線在現時保鐵政策下，想開辦這條特急線簡直是妙想天開，作為北區居民當然要珍惜，亦要感激服務不到我們的高鐵忽然帶來的方便，亦不想這條特急線會因起不到乘載高鐵乘客的作用而被取消，所以希望建議能令此線增加客量，繼續掛羊頭賣狗肉下去。
想增加更多客量，更要增加雙向分段收費。比方說，W3只做來往西九龍站的雙向分段，做得不全面！其實雙向分段有多難做？為何不爭取令上水往大埔、沙田可以有港鐵以外的選擇？就算要保鐵，也請爭取青沙公路轉乘優惠吧！又譬如區議員們近日成功爭取的「成果」261X，一天只有四班，最神奇的是粉嶺前往元朗的乘客居然沒有分段，要畀足全費，到底有誰會這樣由粉嶺搭往元朗？另一成功爭取的73B，現在開辦了，到底有多少乘客乘搭顯而易見，很難明白為何九巴hea開，議員們也認為這是成功爭取？還有相比起261X和73B比較重要，但還未爭取到又不是世界末日的261延長（其實等於279X一樣，要去到上水才坐爆，況且這條是261！）及270B全日（有了W3，也行青沙隧道的270B變得沒之前般重要）何時有著落，讓區議員們可以多掛「成功爭取」橫額？
其實自從引入八達通後，相比城巴、新巴的積極進取（如796C由蘇屋往景泰街之前都只收$4.6 ，與九巴競爭），九巴是從來都沒想過要引入合適分段爭取更多乘客，設雙向分段的都只有53、64K、76K、77K、99之類以前一直有做開分段的巴士線，73A是因為要和73做聯合班次才加入雙向分段。為何鐵路沿線各區的區議員，從來都沒想過去爭取更多的分段？九巴又懶得照顧居民的需要，任由吉車遊街都不搶港鐵飽和的生意？無論運輸署、九巴、區議員甚至居民，都可能慣於壟斷，完全不覺得此情況需要改變，難道北區居民天天逼港鐵，但任由吉巴遊街？我認為引入競爭才是黃道，城巴與九巴聯營的678，車費僅$21.6，而九巴獨營的978，都是由港島來往北區，車費卻$24.3，解決方案顯而易見。