港珠澳大橋香港口岸人工島
致路政署署長的公開信
港珠澳大橋通車之後，來往機場及口岸人工島的連接路也啟用。機管局正推動一個約 30 億元的獨立私家橋項目，連接人工島及機場，受惠的只是中國旅客及澳門旅客，香港人完全不能受惠。由於效益存疑，近月惹起關注。
過往，中國及澳門旅客若使用香港的機場，可透過高速船抵達毗連機場的海天碼頭，進入香港機場。自港珠澳大橋通車後，除了海路，旅客亦可乘巴士到口岸人工島，進入香港境後，再乘來往機場及人工島的巴士。機管局計劃在海天碼頭旁，興建一座多式聯運中轉客運大樓，連同一座 360 米的私家行車橋，預計造價高達 30 億。
日前，筆者實地駕車進行測試，使用現有道路由海天碼頭前往人工島公共交通落客區，以時速 60 至 75 公里，只需 2 分 40 秒便能到達。對比起機管局私家橋可能需時 1 分至 1 分半鐘，實質只能快約 1 分幾鐘，約 100 秒。有傳媒進行相同測試亦得出相同結果。
在此項目，機管局完全沒有考慮成本效益，而這項設施是香港人完全用不著！為什麼香港人要補貼中國旅客？以機管局估計 30 億造價推算，以及每天 5,000 人使用，平均每名旅客補貼約 55 元。機管局指用內部資源支付項目，筆者指出，香港國際機場是香港政府以納稅人的錢興建，機管局的財政儲備多是來自香港人，為何興建三跑就「用者自付」要向所有旅客收機場建設費，但這條私家橋就不向使用者收費，卻由香港人埋單？
機管局不應耗費巨大而只方便某一部份特定客群，香港人沒有責任補貼來自港珠澳大橋的旅客。再者，現時香港的出入境口岸已有持機票往機場的免簽證安排，所以就算在大橋口岸多一次出入境也相當方便。再者，若真的希望設特定通道，也可以劃設「特定行車線」代替，而不是私家橋。現時東涌市中心已因港珠澳大橋而淪陷，該私家橋讓珠海居民更方便，其後果是他們會在大陸假期攻陷香港的機場。
機管局董事局有多位政府代表，但多年來任由機管局推行多個各式大白象項目，例如北衛星客運廊及沒有出入境功能的二號客運大樓。今次機管局再次推動另一個低效益工程，顯示政府監察不力。筆者要求暫緩項目，並要求聘請獨立專家審核項目效益。
