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邱智堅

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政經

三隧的真正分流

三隧的真正分流
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三隧分流是近日其中一個話題。隧道的塞車問題由來已久,加價已經是基本的治理方法,三隧分流究竟是不是一個可行的方法?

紅隧塞車,西隧沒有車已經是一直存在的問題。不知為何,三條隧道的收費最貴的是西隧,道路使用者當然不會考慮使用,紅隧和東隧的問題仍然不可以解決,究竟原因為何,分流理應是一個可行的方法,但是如果沒有適當的誘因給道路使用者,任何加價的方法已經證明沒有用。

在中學經濟科一直也是表明隧道的需求是一條直線,如果駕駛者需要往來香港和九龍,隧道就是唯一的選擇。而駕駛者其實根本是沒有任何選擇的,因為三條隧道也有自己的塞車問題,紅隧固然塞車,但如果我要由九龍到銅鑼灣,走紅隧會在隧道塞車,走西隧會在上環塞車,而走東隧也會在籃田,東區走廊等地塞車。相信任何人也不會猶豫的選擇最方便的紅隧。

紅隧的吸引力不單是在於收費,而是在於其他隧道也有同樣的問題而減少了選擇的權利。因此政府如果希望可以解決紅隧的問題,單單以經濟因素而改變三隧的收費是注定行不通的,必須以行政方法來解決紅隧問題。

其中一個解決的方法,可以是以車牌單雙號來限制隧道的使用。在特定的日子,只容許單數或雙數車牌的汽車使用紅隧,當然除了限制車牌之外,也需要安排例如在繁忙時間增加收費到有阻嚇作用的收費,2-3 倍的收貴也許是一個不錯的選擇。

三隧分流可以說是終極的目標,而政府在三隧的管制也需要盡快達到效果。但是如果沒有一個有效的方法,加價只會令社會的基礎物價也一併增加。

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