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黃俊邦

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長沙灣新區頹做 為沙中綫咳車鋪路

長沙灣新區頹做 為沙中綫咳車鋪路
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長沙灣新區一眾新樓已經落成及即將落成,包括海盈邨、凱樂苑、海達邨及麗翠苑,尚未計及舊區重建的蘇屋邨。不過巴士公司似乎無乜興趣服務這數萬人口,去年及今年的巴士路線計劃的相關措施寥寥可數。

蘇屋邨及麗翠苑都無乜好講,本身青山道及長沙灣道有大量公共交通服務,亦鄰近長沙灣港鐵站。至於海旁的海盈邨、凱樂苑及興建中的海達邨,則緊貼港鐵南昌站,對巴士公司而言投資價值確實唔高。

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不過今年度深水埗巴士路線計劃中,卻有兩項計劃聲稱是因應新區人口而作出調整,分別是將2(蘇屋至尖沙咀)改經東京街,不經黃金商場一帶的欽州街,並增加一部巴士分拆出20至30分鐘一班的202(蘇屋至旺角)循環線。以及將37(葵盛至奧運站),由途經長沙灣道南移至荔枝角道。

這兩個計劃貌似是為麗翠苑服務,不過麗翠苑在極短的步行距離內,已經是有數十條巴士服務的長沙灣道及港鐵長沙灣站,2、202及37的計劃,並非純為麗翠苑考慮。

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建議的202只單向駛經西九龍走廊,又需途經繁忙的旺角道及亞皆老街

鋪路取消6F

若將新建議的2及202,連同6F(麗閣至九龍城碼頭)一併審視,巴士公司的計劃或許較為清楚。改線後的2與6F在深水埗至油麻地一段重疊,日後港鐵沙中綫通車或局部通車後,巴士公司或會提出取消6F,由2及202完全取代,達到節省車輛的目的。

不少網友已經指出,由蘇屋邨往旺角,到青山道乘車時間不長,回程時更可以在彌敦道等候多條班次頻密的隧道巴士線(112、970及970X),不會有太多乘客選擇班次為20至30分鐘一班的202。

至於另一條改動較大的37,官方理由有二,首先是長沙灣道擠塞,不過主因其實是文件列出的第二項理由,即「為荔枝角一帶的居民提供往來葵涌的巴士服務。」目前深水埗南及長沙灣南一帶居民往葵芳,一是往荔枝角站等荃灣綫車站轉乘,或是由南昌站經美孚站轉車,不算便捷。巴士公司「算死草」下,寧願犧牲葵盛及葵芳一帶往來長沙灣道的乘客。

頹線復活服務葵芳

與其製造地區矛盾,運輸署及巴士公司不如重新做好兩條往來荃灣至長沙灣的兩條「頹線」,其中38A(海濱花園至美孚)駛經葵芳、葵興及大窩口,應予延長至海盈邨,令長沙灣四小龍及日後落成的海達邨,無需經港鐵轉線或轉小巴往荔枝角站便可往來。30(荃威花園至長沙灣)也可略為延長至深旺道,令海旁有巴士服務往荔景山及瑪嘉烈醫院。

當然,最大阻力這兩條路線屬「頹線」,班次疏落至30分鐘一班,一般被視為無心經營。如果巴士公司能大發慈悲,各加一部巴士資源,已能取代37改經的目標。

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37改道建議

這兩線延長後,也可略為解決海麗邨及海盈邨就往來長沙灣的小巴服務的地區矛盾,部份轉港鐵客或會直接使用30及38A。更進一步的,亦可以將另一條「頹線」2B(竹園至長沙灣)延至長沙灣海旁,那樣海旁一帶便有巴士服務往來長沙灣青山道一帶,補足小巴在繁忙時間載客量的不足。(當然,又要巴士公司大發慈悲增加資源)

為沙中綫重組做準備

沙中綫工程雖然甩甩漏漏,但今年內局部通車(如由大圍站延至鑽石山站或啟德站)仍是有可能,屆時運輸署及巴士公司便會提出路線重組計劃。部份區內路線或會被波及,例如上文提及的6F,或是12A(長沙灣至黃埔花園)及18(長沙灣至愛民)。地區人士應及早預想,看如何為這些路線增加客源,以便日後保留,或是爭取沙中綫通車「跌出」的巴士資源,增辦新路線,例如南昌站經青沙公路往來大圍站的巴士服務。

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