輕鐵大棠路站（恆香餅家對出）的過路處。
（獨媒特約報導）元朗區議會交通及行人擠塞問題工作小組昨日（2月26日）開會，有民主派區議員提出於元朗大馬路增建行人過路處，以減輕擠塞情況；惟運輸署及港鐵均指會影響交通，造成市民不便，表示暫未有計劃伸延。
文件由黃偉賢、鄺俊宇、杜嘉倫、麥業成及陳美蓮提出，建議將輕鐵康樂路站及大棠路站的行人過路處，分別延長至對面馬路。現時有關過路處只連接至輕鐵月台範圍，行人不能直接橫過元朗大馬路。
運輸署、港鐵指不可行
運輸署工程師區文宇回應指，建議位置的大馬路東行方向行人路為巴士站，附近並無合適位置遷移受影響巴士站，擔心方案會影響市民乘搭巴士，並阻延車輛及輕鐵交通。區文宇指，現行安排能減少交通燈轉燈時間，方便乘客往來元朗大馬路西行方向和輕鐵月台。
港鐵公共關係經理林圓則指，如在輕鐵路軌加設行人過路處，需改動輕鐵訊號系統，可能延長乘客等候過路的時間。
區議員周永勤強烈反對建議，指增建行人過路處會導致輕鐵月台前後「塞上加塞」，加劇現有車龍，「等緊埋站（的輕鐵）就會塞曬喺過路處」。周永勤更指，如月台前後均有行人過路處，情況會猶如「London bridge is falling down」，月台負荷過重，更會浪費乘客的等候時間。
康樂路站（滙豐銀行對出）半條過路處。
小組主席、民主黨黃偉賢反駁指，新增交通燈不會影響現有的交通，「依家紅燈，即時前面加多盞燈都會係紅燈」。他又指，建議的位置與巴士站仍有數呎距離，「元朗廣場門口、麥當勞對出的燈前已有巴士站」，認為對巴士站不構成影響。
區議員杜嘉倫表示，現時過路處與前方的交通燈訊號已是同步，「燈的另一邊，啲車基本已經截咗係到，唔可以話無車，而係極少車」，認為「輕鐵截住咗」並非理由。他形容運輸署及港鐵的回覆是「直接拒絕」、「冇深思熟慮」，質疑沒有仔細觀察現實情況，促請有關部門重新考慮建議。
民主陣線麥業成指，大棠路站的行人路較為狹窄、人流較多，市民要行至東亞銀行對開的馬路，「（等候）時間長又擠塞，某程度上是對整個區幾影響」，認為「打通」過路處的建議可行。麥業成強調議員並非工程師，「我哋唔做技術嘢，只會提出建議」，促請港鐵、運輸署「做多少少調查，計下條數」，研究建議的可行性，「可能你哋會覺得建議係天馬行空，但呢個係有需要的」。黃偉賢隨即修正，指「提議並不是天馬行空，反而佢哋回覆就係天馬行空」。
區議員梁明堅建議於大馬路上興建行人天橋作替代方案。他指理工大學的行人天橋只需約半年時間興建，「若研究要一年、興建半年，年半時間就興建完成。」黃偉賢回應指，早在十幾年前已就興建行人天橋作充份討論，最終得出「無位興建」的結論，笑言只能等待大馬路旁的樓宇重建，預留興建位置。
黃偉賢要求港鐵與運輸署以書面回覆，交代更多理據，重申不接受「直接拒絕」。
記者：陳紫晴