維港遊旅客逼爆九龍城、土瓜灣一帶，困擾居民，旅遊業議會建議把旅客分流到紅磡碼頭上落，後來因為地區人士反對而擱置。
明眼人都知，分流頂多治標，不能治本。旅客分流到其他地區，等於把問題輸出，要其他地區的居民幫手攤分迫爆的苦果，試問有誰願意咁樣捱義氣？所謂分流，做得不好，更加會製造新田購物城這種糊塗賬，年半蝕9300萬，顧問費佔九成，給人混水摸魚的機會。
香港管治階層，充斥黃定光這種水平的人。貴為購物城項目牽頭人、民建聯的立法會議員的黃定光，講就天下無敵，做就無能為力，但唔緊要，最緊要先攞彩，到有事發生，不會上身，入佢數。旅客迫爆香港，源於整體規劃失誤，零碎的解決方法杯水車薪，根本無助於幫助市民排難解紛。
留意番旅發局的角色，很大程度，是以吸引最多旅客來港為己任。月前旅發局公布工作計劃，預料2019年訪港旅客達6,640.5萬人次，其中內地客為5,212.8萬人次。在旅發局眼中，訪港旅客人數是主要業績指標，即使近年她開始推廣深度遊，但都只是聊備一格。在重量不重質的營運思維下，她推廣「香港後花園」的綠色主題線路，很大可能只是把擠提現象擴散至西貢地質公園、南區沙灘及水塘、下白泥與流浮山、鳳園及鶴藪、大澳漁村等地。
旅發局不會檢討香港承載旅客的能耐和上限，只採取多多益善的方針，其中一個重要原因，是要為大地產商服務。香港有這麼多酒店和商場，特別在活化工廈的政策下，連葵涌都有多間酒店落成，包括旭逸、絲麗、悅品和旭逸雅捷酒店等，倘若旅客人數下跌，相關發展商和投資者將有重大損失，連帶大批服務業員工的生計也受影響。像吸毒上了癮，將香港變成一個大商場或主題公園，已勢成騎虎。即使所謂購物天堂，賣的大多不是本地生產的貨品，有一天，香港的吸引力再下降，便不難被競爭對手取代。
事實上，旅遊業旺丁不旺財的趨勢已現。旅遊業界表示，即使一橋一鐵開通，新春期間的人流上升，但內地客的消費「質素」未如理想，普遍人均消費均較過往有所下跌。其實不難想象，中國的高端旅客有的是錢，出外旅行有大把選擇，幹麼要來香港和其他同胞一齊迫呢？香港有特色的人和地，都已經被市建局和領展連根抜起了不知凡幾，要買名牌，直接飛去原產地買不是更好嗎？當低端旅客慢慢見過世面，窮得只有磚頭的所謂東方之珠，連吸引她/他們來消費恐怕也不容易。
順帶一提，全民保育行動對古諮會沒有把青山道碩果僅存的完整弧形轉角戰前唐樓評為一級歷史建築，有以下意見：
「2018年，旅發局斥資1200萬宣傳，深水埗舊城區的旅遊業，介紹地道建築和飲食文化，足見深水埗一帶有不少古蹟可吸引外國旅客。保育青山道唐樓亦具經濟價值，與和深水埗的歷史建築群融合發展舊區區，例如美荷樓和嘉頓中心等，藉古蹟深度遊增強本地旅遊業的競爭力。」
旅發局會爭取古諮會及發展局，將青山道唐樓評為一級歷史建築嗎？