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建制派早收風提深水埗建智能停車場 何啟明轟「先成功,後爭取」

建制派早收風提深水埗建智能停車場  何啟明轟「先成功,後爭取」
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(獨媒特約報導)政府早前提出在深水埗欽州街及通州街交界研究興建地底智能停車場,解決泊車位不足的問題。運輸署在3月25日向深水埗交通事務委員會提交文件,然而由建制派區議員所組成的「關注深水埗交通大聯盟」疑一早「收風」,「搶閘」在3月18日已提呈促請興建智能停車場的討論文件。民協何啟明及梁有方批評建制派是「先成功,後爭取」,麻木支持政府的建議,並在多次追問運輸署下,才得悉工程未有實際造價數字。

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智能停車場選址現為地政總署的工地及倉庫

深水埗交通事務委員會今日討論相關議程,運輸署建議位於深水埗欽州街及通州街交界設立3個圓軸垂直升降式的地下智能停車場及休憩空間。該地面積約3,400平方米,毗鄰富昌邨,預計停車場樓層達6至7層,合共提供約 200 個泊車位。現時土地為地政總署斜坡維修組工地及倉庫。 根據《西南九龍分區計劃大綱核准圖編號S/K20/30》,該幅政府土地主要劃為「休憩用地 」地帶及顯示為「道路」的地方。運輸署運輸專家(泊車)鄧錦輝更表示,曾到德國、日本、丹麥、南京等地實地視察,強調智能停車場「有好多優點」,是全港首個智能停車系統,但在會議初段未有交代工程造價,在議員多番追問下才稱未有實際數字。

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「關注深水埗交通大聯盟」在會前遞交請願信,建議儘快興建智能停車場

由建制派區議員組成的「關注深水埗交通大聯盟」在計劃出台前一周已向區議會提呈文件,文件中更明確建議在「欽州街及通州街交界休憩用地」興建智能停車場,疑與政府一唱一和。文件提交人包括民建聯的鄭泳舜、陳偉明、黃達東、劉佩玉、工聯會陳穎欣、經民聯梁文廣、林家輝、陳國偉、自由黨李梓敬,以及民建聯蘇屋邨社區主任何坤洲;他們亦在會前向運輸署代表遞交請願信。

建制派未提問先支持

在會議上,多名建制派區議員在首輪提問階段即表示支持計劃。民建聯黃達東認為香港地少人多,智能停車場是改善車位不足問題的方向,並在發言尾段查詢停車場的造價。民建聯梁文廣則表示,歡迎「一地兩用」的智能停車場計劃,更指香港一直在應用科技方面落後,「可以同一事件做到兩件事,我係歡迎」。他更稱,居民一直有希望地政署騰出現有土地作休憩空間,要求署方儘快上馬。他強調,應先聚焦討論署方所建議的欽州街及通州街交界選址,其他位置「之後可一齊做」。

經民聯林家輝對智能停車場表示贊同,指曾在新加坡見識到類近的智能單車停車場「好方便」,期望停車場可儘快於全港應用,解決車位問題。他更建議署方加強研究,考慮增加泊車位數目、縮短興建時間,以及調低停車場的收費。

自由黨李梓敬亦表示支持計劃,更形容是「遲來的喜訊」。他指,香港在發展智能泊車方面已較其他地區緩慢,而且計劃亦呼應「一地多用」的理念,「點解唔支持?」他稱商用車司機普遍都支持方案,並指舒緩私家車泊位問題,即可騰空其他地區予商用車泊位。

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鄭泳舜

交通事務委員會主席、民建聯鄭泳舜同樣支持智能停車場。他指,每次會議都談及講區內的泊車問題,歡迎署方增加車位,「未必係智能(停車場),咩方法都得」。他又指,運輸署過去在車位不足問題上「做唔足功夫」,導致深水埗塞車問題嚴重,

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梁有方

民協質疑方案不善 多番追問揭工程無實際造價

然而,多位民協區議員則對現時智能停車場的計劃存有疑問,向署方提出多項質問,民協何啟明及梁有方更批評建制派是「先成功,後爭取」,麻木支持政府遞交的建議。何啟明表示,希望釐清今日的會議是研究計劃抑或落實計劃,「因為我見到街上已經有banner話成功爭取咗」。他指出,智能停車場旁的用地已通過發展為過渡性房屋,工程勢必會影響入住的居民。他又批評智能停車場並不歡迎小型貨車等「搵食車」,泊位數目亦只限於200個以內,是「遠水不能救近火,杯水車薪」,並認為署方交代資料不足,「連成本效益都冇,點嚟攞支持?」

梁有方之後亦打趣說道,「我都想『先成功,後爭取』」,但奈何認為智能停車場只針對私家車,並不能夠真正滿足區內的泊車需要。他指運輸署的方案處於兩難,「(泊車費)收得平就變咗用公帑資助私家車,收得貴亦達唔到目的」,促請署方再檢視計劃。

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建制派已在區內掛上爭取興建智能停車場的橫額

衛煥南稱,智能停車場未有解決到深水埗的泊車問題,批評智能停車場所針對的均是私家車,與署方表示增加商用車輛泊位的方針背道而馳,「商用車原來都係泊街邊,繼續違泊」。他憂慮,智能停車場的收費及維修保養費昂貴,建議在其他選址例如在欽州街與西邨街交界興建傳統多層停車場。

覃德誠則表示,運輸署應從如何控制車量增長的方向著手,舒緩泊車問題,「否則起幾多個停車場其實都係無用」。他批評運輸署及奧雅納工程顧問的代表是「好差嘅sales」,只「報喜不報憂」,在會上亦從沒聽到智能停車場的壞處。覃又表示,擔憂油麻地停車場拆卸,會令區內車位更趨緊張,建議署方興建達600個車位的傳統停車場,以及仔細研究車位效益,包括車位的收費水平。

江貴生亦指對計劃存疑,指泊車問題「地上地下都要去諗」,但運輸署現時只提出一個既定方案,否決其他建議的可能性,「點解得一個選址?點解一個選擇?如果唔得咁點算?」他指議員不應「跟車太貼」,建議署方先從多方面多研究,避免計劃淪為「政績工程」。

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民協在會前亦遞交請願信,質疑地下智能停車場的成效及諮詢文件

運輸署運輸專家(泊車)鄧錦輝之後回應,強調智能停車場只是其中一個解決泊車問題的方法,以及署方的先導計劃暫時只在6個選址作出了研究。他解釋,商用車及大型車輛因牽涉重量問題,故不適合使用智能泊車系統,會與地政總署商量商用車位的問題,例如增加短期租約停車場。至於在建造成本方面,鄧錦輝在民主派區議員多次追問下才表示「未有好準確嘅數,因為係第一次試」,只估計與興建傳統地下停車場的成本相若。

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運輸署運輸專家(泊車)鄧錦輝

運輸署被批資料不足 稱「好多議員要求儘早上會」

對於被批評資料不足,鄧錦輝就表示署方尚未完成仔細的可行性研究,惟「好多議員要求儘早上會」,故先提交文件在會上探討停車場選址。鄧之後承諾一定會再上會討論,並會收錄區議會對最終研究報告的意見後,才會向立法會提呈撥款申請。

奧雅納工程顧問董事朱家敏則回應,希望停車場施工期可少於5年。她認為工程與過渡性房屋有一定距離,工程亦會有低噪音工序、設置隔音屏障及圍板、於工地灑水等措施,儘可能減低對居民的影響。

民協何啟明在會後對獨媒記者表示,今日的會議正正反映建制派「先成功,後爭取」的後果,直言「傾咗兩個鐘都唔知發生咩事」。他指建制派是麻木支持政府的議案,「純粹政府有建議,就即刻去成功爭取」,令會議只能局限在政府提供的計劃書上討論,籲建制派議員放下邀功心態,「一齊做好件事好過啦」。

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民建聯「早收風」已有前科,在公佈本年度財政預算案(2月27日)前,有消息指政府將成立20億元的過渡性房屋基金及翻新公廁。民建聯鄭泳舜已「巧合地」在2月4日將議員議案提交至立法會,要求成立不少於20億元的「過渡性房屋基金」,議案更於20日的立法會大會上作討論。在財政預算案發表前夕,民建聯就舉行了「十大最差公廁大搜查」記招,提出十大建議,要求改善公廁質素,與政府步伐「不謀而合」。

記者:周頌謙

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