美國南加州Foothill Transit最新購入的雙層電動巴士（圖片來源：Foothill Transit）
多謝你反對比亞廸！
「多謝支持！請繼續助攻，齊來反對中國製電動巴！」這可能是運輸署和各巴士公司心底最想向廣大市民說的一句感謝說話。
在港推動電動巴進程極慢，除了需要克服種種在地技術上的困難，還需要政府牽頭與電力公司合力提升整個香港的供電基建，以確保能應付龐大的充電需要。
為甚麼要推動電動巴？因為要改善香港惡劣的路邊空氣污染。電動巴沒有死氣喉、沒有廢氣排放，如能逐步取代路上近6,000輛的柴油巴士，定能顯著改善我們的路邊空氣質素。
巴士公司和政府的圈套
政府早前撥款1.8億資助巴士公司購入36部單層電動巴士進行試驗計劃。巴士公司清一式選用中國品牌出品，包括比亞廸、華夏神龍，和中國青年汽車。試驗一年多，這批電動巴的表現，包括續航力、出車率和故障率，均落後於非電動型號。更加多得先前幾次比亞廸電動巴故障的新聞，令市民對電動巴的印象轉差。
但我們若因為試驗期間遇到的問題就急著判電動巴死刑，未免太快跌入巴士公司和政府的圈套，因小失大，白白放棄改善空氣質素的機會。
巴士公司、政府、市民，難得同一口徑
想香港有更多電動巴，巴士公司作為主要持分者之一要克服的問題可不少，但政府卻不見有心想「落水」提供支援。幸好，巴士公司「食正條水喉」趁市民群情洶湧將電動巴與「中國製造」劃成對等、反對電動巴時，乘勝追擊表示電動巴技術及供電基建並未成熟，故很難再進一步擴大使用電動巴的規模。巴士公司、政府、市民，難得地口徑一致。
美國南加洲的雙層冷氣電動巴
那邊廂，不少先進地區視電動巴為改善空氣污染的重要工具。在歐洲，電動巴的銷售於過去兩年均以倍數增長，而倫敦市計劃於2020年將市內所有單層巴士轉換成電動型號；丹麥城市羅斯基勒更於本月將市內巴士全面轉換成電動型號。歐洲以外，美國南加洲的Foothill Transit於2019年成為全美第一個公共運輸單位引入配備冷氣的雙層電動巴，行走洛杉磯市中心。根據Foothill Transit所說，公眾對於引入該款由英美合製（英國製Alexander Dennis巴士配上美國製電池）的電動巴士反應非常熱烈，而Foothill Transit亦承諾於2030年前將旗下所有巴士做到全面電動化。
當全世界均為更潔淨的零排放車輛而歡呼，迎接更清新的路面時，電動巴士來到香港卻極速被冠以「中國製的會爆炸」之罪名，成為千古罪人，永不超生。
但有罪的，不是電動巴士本身，而是背後的官僚和政治。
迎難而上還是知難而不行？
世界上有其他非國產的電動巴型號，巴士公司卻執意只試驗內地品牌。是巧合還是一心想「益」內地商家？香港作為全球擁有最多雙層巴士之城市，大有潛質與各大巴士及電池製造商合作研發適用於本地的型號，香港政府和巴士公司卻錯失了領導電動巴發展的黃金機會。
政府若真心在乎廣大市民的健康，決心解決路邊空氣污染問題，便應迎難而上，盡快推動並普及電動巴。而市民要做的，是長期監察並要求巴士公司和運輸署：是次試驗計劃應廣泛涵蓋不同品牌的巴士型號以確保中立性、設立機制減少電動巴士發生故障的頻率（如：故障的次數將直接影響往後大批購入該巴士品牌的可能性）、研發專屬香港的電動巴士技術，和落實巴士全面電動化的時間表。
電動化交通工具是大勢所趨。試驗計劃中遇到的問題不應是政府和巴士公司怠慢發展電動巴的藉口。為了路邊空氣、為了健康，請大家放下成見，爭取零排放的公共電動巴士。