健康空氣行動就今日港府發表之2021/22年度財政預算案，作出以下回應：
一、資源投放不足 電動商用車輛發展緩慢
商業車輛雖佔本港整體車輛數目約 20%，但卻是路邊主要空氣污染物的排放源頭，其排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物佔全港所有車輛排放量超過90%。因此要改善路邊空氣污染，單單從私家車著手，成效依然不彰。
本港商業電動車輛發展極為緩慢，其中電動專營巴士僅36輛，佔全數6000輛專營巴士僅0.6%。其他商業電動車輛所佔總體車隊份額更小。
然而，預算案並無提出新措施或款項，加快電動商業車輛發展步伐，僅繼續沿用「新能源運輸基金」資助商用車。本會認為基金的資助模式不利於大規模試驗，因每位申請者的資助總額上限為1200萬元，而且只涵蓋硬件資本費用，不包括相關的經常開支，例如額外營運成本等，故此每位申請者大多只能購買一至兩輛電動車輛作試驗，不符合成本效益。
除資助購置車輛之外，運輸業界亦一直強調政府需加強電動車基建配套，包括興建充電設施等。本會促請各政策局及主要持份者，包括電動車營運商及生產商等加強協作，增撥資源興建基建配套，加快電動商業車輛的發展，建立零排放公共運輸，長遠改善路邊空氣污染。
未有交代取締燃油商用車輛時間表
政府預告環境局將在下月公布電動車普及化路線圖，訂立政策目標，包括在2035年或之前停止新登記燃油私家車，以及制訂電動車退役電池生產者責任計劃等。本會歡迎相關政策，然而政府未有交代取締燃油商用車輛﹝包括巴士及貨車等﹞的時間表，及發展電動商業車輛的配套。
本會促請港府參考其他地區，例如英國及新加坡的做法，於電動車普及化路線圖中訂立明確時間表，逐步淘汰燃油商用車輛及私家車。
二、交通需求管理上，政府只控制車輛擁有，但欠缺措施控制車輛使用
電子道路收費一再拖延
預算案提及運輸署將繼續進行「擠塞徵費」及中環電子道路收費先導計劃研究，然而政府早於1980年代已開始研究電子道路收費，市民及環保團體亦一直引頸以待。因此本會對於政府一再拖延實施電子道路收費計劃表示失望，並促請當局訂立明確時間表，盡快落實電子道路收費等改善路面擠塞的措施。
樂見控制私家車增長措施
本會歡迎政府將私家車首次登記稅的稅率提高百分之十五，牌照年費增加百分之三十，預期可以減低市民購買私家車的誘因。根據交通諮詢委員會於2014年向政府提交的報告，私家車在主要道路的總交通流量中佔約40%至70%。根據經驗，增加首次登記稅和牌照年費是直接和有效遏止私家車增長的方法。
2011年政府將私家車首次登記稅增加約15%，但同時新登記環保汽油私家車可獲的稅務寬減由30%增加至45%，大大削弱加稅對控制私家車增長的成效。
今次政府提出增加首次登記稅及牌照年費，而不改變新登記環保汽油私家車的稅務寬減，無疑是汲取教訓，可望有助減慢私家車增長速度，改善路面擠塞。