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百周年大潭篤水塘主壩 真係要起條新橋係隔離?

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百周年大潭篤水塘主壩 真係要起條新橋係隔離?

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建築師樓M CO Design建議在大潭水塘主壩旁,興建多一條行車及行人並兼容單車的「火龍橋」,傳媒報導後在網絡引起一定爭議,南區區議會交通及運輸事務委員會(1月9日會議)亦有討論。政府部門對此方案興趣不大,方案最終流於「口水」。

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不過大潭水塘主壩闊度不足,僅有五米,難以雙向行車,其不設行人路亦令行人需走在馬路上。明年便是主壩建成100周年,如何尋找方法保育這座古老的英式建築,長遠也是必須解決的問題。

主壩屬大潭水塘道一段,是由赤柱前往石澳及港島東區最直接的道路。主壩的行車安全早有爭議,重型車輛在行駛時險象橫生,道路亦無法容許兩輛相反方向行駛的重型車輛通過。根據2003年當局回覆時任立法會議員田北俊的查詢時指,正名為大潭篤水塘堤壩的主壩建於1918年,因年代久遠,當局並無建築時的設計計算資料,難以預計使用期限及可負荷的重量,僅稱堤壩上的道路是當年設計的一部份。水務署則稱曾在1999年及2002年檢視其結構安全,並每隔不多於十年委聘獨立的水塘專家檢查該堤壩。

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圖片來源:建築師樓M CO Design

主壩的行車問題在2010年時亦曾獲《蘋果日報》報導,運輸署指現時每日早上8時至10時,以及下午5時至7時的繁忙時段,禁止逾三噸重的貨車經大潭道及石澳道迴旋處駛入大潭道南行,以減少重型車輛在大壩相遇的機率。署方又稱因大壩長逾400米,如設立交通燈號,紅燈訊號或長達5至6分鐘,或會引致車輛誤以為訊號故障而衝紅燈。

區議會委員會會議,詳盡紀錄可參考南港島綫關注聯盟文字直播。政府部門對大潭水塘道擠塞問題及在主壩旁增建一條天橋「火龍橋」的建議無甚興趣,議員的其他提議如興建鐵路、智能交通控制系統、進一步限制重型車輛等建議亦視而不見,僅稱會研究。對於堤壩的安全性及能否負荷車流,運輸署及水務署均稱並無問題。

民主黨在會上表明反對在郊野公園範圍進行大型基建,相信「火龍橋」方案最終也不會獲考慮,愛護環境的市民無須擔心。

建於1883年至1936年的大潭水塘建築群,合共22項建築在2009年獲時任發展局局長林鄭月娥(兼任古物事務監督)列為法定古蹟,其中建於1917年至1918年大潭篤水塘水壩明年便踏入100周年,若果大壩有何差池,那下任行政長官熱門林鄭月娥情何以堪?

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圖:大潭篤水塘水壩的法定古蹟圖則由時任發展局局長林鄭月娥簽發

筆者以為當局應綜合各部門,包括運輸署、水務署、漁農自然護理署等,全面審視大潭水塘建築群的保育工作,考慮包括進一步限制車流使用主壩,以減輕其負荷,例如參考大嶼山嶼南道的封閉道路安排,只容許居民及有需要人士獲發行車許可證,再加少量特別一次性的許可證,鼓勵特別是遊客使用公共交通工具。

順帶一提,當局曾在1968年進行的《香港道路長遠研究》(Hong Kong Long Term Road Study),相關資料可以在公共圖書館找到。《研究》倡議興建第81號幹線由柴灣以隧道繞過水塘連接赤柱,並將赤柱至黃竹坑道路擴闊為四線行車,方案在早年已被擱置,在今日2017年,這個大興土木的計劃自然亦不會獲社會接受。

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圖:擬議的第81號幹線在大潭篤水塘水壩近大潭灣興建公路、收費廣場及隧道

(利申:筆者為南區區議會交通及運輸事務委員會增選委員)

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