在2011年十月底，深圳福田中康生活區附近發生地陷，該處正進行廣深港高速鐵路既隧道鑽挖工程。這是當地自三月以來，第五次發生的地陷事故。

而香港段既工程進行得如火如荼，當中一些高危地方會否發生跟我們一河之隔的深圳出現之事故呢？

南方民主同盟分析佐敦西戰果

http://blog.yahoo.com/_PM7MVLU3GOFWV5WIQEAUV4NNAA/articles/136130/index

2011年香港區議會選舉已於2011年11月6日完成，南方民主同盟尼泊爾專員林沙云（Limbu Saran Kumar）在佐敦西出戰，並由南方民主同盟主席龍緯汶出任其經理人。

佐敦西共有選民8388人，於 2011年11月6日自上午7時30分至晚上10時30分，共有2843名選民到票站投票。

最終林沙云獲得選票447張，佔全數選票超過15%。龍緯汶估計，超過100名華裔選民以「只看政綱，不分種族」的心態投票給林沙云。這個現像，對南方民主同盟推動「種族平等」，有著正面影響。

南方民主同盟主張「為了長遠改善油尖旺區及彌敦道的空氣質素，把旺角警署清拆（保留古蹟部份），將其改建成超級環保巴士總站，並改用電能巴士行走彌敦道至天星碼頭、紅磡火車站、大角咀及佐敦等地。」這個議題得到447個選民認同，龍緯汶及林沙云表示會約見政府官員，展開跟進工作。

龍緯汶及林沙云表示，南方民主同盟會繼續以油麻地為基地，推動「種族平等」，介入香港市民關心的不同政治及民生議題，服務大眾。

攝影：Otto Li

又是西九。

沒有辦法。因為每次被記者和官員問到香港到底有幾多文化藝術創意產業工作者，你們到底需要幾多樓面面積─大家都答不出來。我也好想知道，而我想，政府更是好應該要知道。要令普通人能明白藝術作品不會無中生有，也是需要生產基地，我們只有試試「倒果為因」，用西九17座劇場、12萬5千平方米展覽空間來推算，到底我們需要多少排練及製作空間，才能為西九提供足夠的製作量，不致令西九變成空殼，或每天都只擺放cargo show和高唱Phantom of the Opera的藝術殖民地！

最新消息:(舊區更新電視2010年7月14日20:30訊)
大角咀市建項目鋼材舖最新消息：由於情況有變，黃氏夫婦原定於7月15日早上進行的抗爭行動將不會發生，詳細情況及因由了解中，希望大家繼續關注大角咀的重建情況。

要求舖換舖遭拒絕 大角咀鋼材舖明日將遭市建局封舖

（舊區更新電視台，2010年7月14日13:30訊）

大角咀：五金工程成行成市
大角咀由1950年代英殖民政府時期就開始發展為工業與住宅混合的區域，其後由於全球資本流動，工廠北移，大角咀就由工／住混合變為商／工／住混合的區域。同時，街道上也留下了不少輕工業如五金、車房等，亦有相輔相承的行業的如士多和中／低價食肆。

成行成市，最好的地方就是讓各小本經營的店舖可以互相協助，並藉群眾效應，該人人都減低宣傳成本。全興隆鋼鐵有限公司，就是由店東黃先生的父親開始在大角咀經營，歷時超過三十年，而現址，即杉樹街41-43號的舖，則是黃先生於1996年買下。

全興隆：要舖不要錢

時間： 4月16日（五） 上午八時
地點： 立法會門外

各位關注高鐵發展、關心菜園村、關注高鐵市區問題的朋友：

自一月十六日包圍立法會一役已過了三個月，
在這期間，政府已悄悄展開了工程，建造這條669億大白象，
撥款雖然已通過，但仍有大量問題需要民間力量繼續密切監察，
其中最急的就是苦主問題，

菜園村自撥款通過後，己退後一步要求政府讓菜園村重建家園，
當中所涉的步驟繁複，村民除了要自己找地，
還要等政府批出復耕建屋牌及賠償金才能成事，
村民已作出配合登記，但政府卻明顯有意留難村民，
遲遲未有進展，讓村民每日活在擔憂困擾之中。

另一邊廂，高鐵穿過市區地層有許多潛在問題一觸即發，
大角咀居民在這段期間眼見土瓜灣塌樓事件，
以及廣州高鐵隧道引至地陷，現在無不人心惶惶，
政府對這些事情都是視若無睹。

在這次鐵路事宜小組會議上，
局方更會提出只需半年提交一次進度報告予鐵路事宜小組審查，
這個爭議性如此大的項目，原來亦只需半年報告一次，
民間難於監察不在話下，
4月16日一過，半年後已是十月，到了拆毀菜園村的日子，
這期間誰來關注村民的問題？

高鐵苦主聯和菜園村關注組將會在這天到立法會門外示威，
希望議員望手正視問題，
希望大家也應這次緊急動員，
出來支持受影響的人，
出來表示我們仍在監察政府在做甚麼。

[刊登於明報 ‧ 星期日生活 2010-02-07]

林鄭月娥局長在馬頭圍道塌樓議題上，我們看到了，一支厲害的回力標在舊區上盤旋。她拋出了一個許多局長也會避重就輕、視而不見的社會問題，確認了唐樓內弱勢社群的客觀存在；眾人對她姿態與胸襟上的驚歎，反成為了既往發展模式的助力，這個確認背後飛來的政策建議，卻是讓城市重複苦難的開始。

社會問題的誤判

舊區內貧富懸殊問題的判斷大抵是不會有錯的，因為它其實也是舊區內最顯然易見的視覺現實，然而政府如何理解構成現象背後的原因，卻尤其重要：究竟這些問題是生而自存於舊區的，抑或還是經過歷史地理的沉澱，一層又一層地構成的呢？其實，這是學習城市問題第一課的內容，即發展及社會問題呈現於城市空間，空間改變的過程影響社會發展。

今日下午一時許，紅磡馬頭圍道一楝五層高，樓齡55年的舊樓突然倒塌。截止凌晨兩時，暫時證實有三人死亡。事發後大約兩個小時，行政長官曾蔭權及發展局局長林鄭月娥到場視察，曾蔭權指，目前政府正進行「樓宇更新大行動」，並剛就「強制驗樓／驗窗」刊憲，希望能盡快推行，加強維修。林鄭月娥表示，會就五十年樓齡的樓宇進行檢查，一旦發現有危險，便會查封該楝樓宇。然而，這個「維修、驗樓」似乎是捉錯用神，據無線電視訪問工程師學會結構分部主席劉志健表示，倒塌樓宇的地舖進行裝修工程，或會對樓宇的主結構有影響，例如是主力柱受損等。這些「外來」的因素都有機會會導致樓宇倒塌，與維修或結構無關，外來因素包括在樓宇附近打樁，或者鑽挖隧道。所涉及的是城市規劃的問題，絕非單單是樓宇破落，需要維修的簡單因果。未來數年，西港島線、沙中線及廣深港高速鐵路香港段，均會穿過大段舊樓的地底，數萬居民的安全堪憂。

為何我會是高鐵的 "既得利益者"?

因為在可見將來, 我也得經常性的到國內公幹, 目的地也可會是高鐵網絡的服務範圍。可以話, 要是高鐵落成了, 在綜觀世界各地的高速鐵路服務和中國政府公佈的規劃來作初步評估, 對我將來的出行安排是有好處的。

但為何也會反對政府的高鐵計劃?

過往在多次非公開場合, 或電台講話中 (RTHK1 自由風自由PHONE @23DEC09), 都提出多項對政府計劃的質疑, 尤其是特區政府為何要堅持總站設於西九及清拆菜園村, 而拒絕任何其他可能方案, 實在講不過去。再者, 政府倉促地要求逾600億撥款以使高鐵計劃全速上馬, 在欠缺足夠的規劃評估下, 怎樣也說不過去。而且, 政府的方案受影響範圍由石崗菜園村蔓延至大角咀, 再到彌敦道, 然後又走回梨木樹、象山村一帶, 絕對可以用牽一髮而動全身來影容最新情況。但更可惡的是, 這一切一切的影響, 特區政府不單從無向受影響的市民披露, 更甚的是被坊間 "挖瘡疤式" 揭露出來後, 還在砌詞狡辯或是想繼續暪天過海, 如斯的處理手法不單難以令人信服, 可更會是使坊間想到政府的高鐵計劃就不是光明磊落的規劃。

二零零九年十月十八日《蘋果日報》第一次報道大角嘴舊區被高鐵隧道穿過的消息，居民如夢初醒。兩日後，行政會議就通過了高鐵規劃方案。

慢慢發行動組與香港批判地理學會今日召開記者會，踢爆廣深港高鐵香港段在市區民生造成的各項影響。大角咀、荃灣和葵青的受影響居民都有出席發言。