圖片來源自維基百科。

沙中線或延撥款 鄭汝樺聲稱影響南港島線
議員直指甚荒謬 斥編造藉口拖延南區地鐵

運輸及房屋局將於下星期二（25日）向立法會財務委員會申請撥款77億及9億2700百萬元，進行港鐵沙田至中環線（沙中線）鐵路建造前期工程及南港島線（東段）工程。由於沙中線走線、收地及建造成本大升存在爭議，各方團體及議員均希望局方押後撥款申請，惟局長鄭汝樺表示，因沙中線有兩個車站跟南港島線（東段）及觀塘延線共用，押後申請將會影響三項工程進度。

有南區區議員直斥鄭說法荒謬，並向記者展示政府及港鐵文件，指工程技術不存問題，預留月台工程早有先例，政府卻以此為藉口；工程撥款中有6億應由港鐵支付，卻改向立法會申請，不能接受當局將兩項工程綑綁，圖向立法會施壓通過沙中線撥款；又透露，港鐵代表私下向議員稱，延遲金鐘站撥款將影響與是次撥款無關的南港島線（東段）的地區工程。

早前，在網台OURTV.hk 就舊尖沙咀火車站保育事件訪問了當年有份參與該運動的黎廣德先生，細說當日的經過。

訪問中，黎先生憶述，當日火車站被計劃遷拆的經過，原來跟前水警總部發展計劃有著莫大的關連。當時港英政府為求割斷香港人對中國有關的回憶，在多方反對下仍堅持拆毀尖沙咀火車站的建築物以建設文化中心「使年青人有地方宣洩」，同時計劃將尖沙咀山上的水警總部改建成商業項目。當年，在長春社及香港文物學會強烈反對下，雖然火車站主建築保不住了，然而卻叫停了發展水警總部的計劃，而火車站鐘樓也幸免於難，並迫使政府保留了火車站的六根羅馬柱，成為了今天尖東噴水池的一部份。

三十年後過去了，今年是九廣鐵路百周年紀念的日子，回望這場運動，留下來及被拆去的東西，如何呢?

水警總部 – 建於1884年的水警總部，無啦啦多左3歲，成為」1881」 – 按中國人的習俗，過世者的年齡會加大三年，「天、地、人」，哈，剛剛好…證明這件文物的氣數已盡，僅餘軀殼 - 而這建築物身處的山頭，一大半被移平，原本的樹木很多都不見了，換來的，是一個露天廣場，以及周邊名店林立的高消費場所 – 不是很好的設計嗎? 有休憩地方，也有租金收入維持保育前水警總部。

不好意思，這個古蹟而淪為私人管理，除了行街購物外，拍張照片隨時也被趕 – 「對不起，呢度係李+X的地方」。

天星小輪早前表示, 兩鐵合併使客量有大幅下降,點解?

其實最主要,是西鐵伸延至尖沙咀,使天星尖沙咀線客量下跌才對.

30多年前的1975年, 尖沙咀火車站停用, 結果是紅磡火車站旁開設了渡輪碼頭(當時由油蔴地小輪經營),代替尖沙咀碼頭"鐵渡轉乘"的功能

之後呢,新界東及北的居民有30多年的不便, 不能直達尖沙咀, 但紅隧口除了有渡輪,還有海底隧道巴士競爭,很快,渡輪就因不能點到點而唔夠巴士爭,再之後紅磡碼頭搬到黃埔,原處填海起樓(又是地產!),結果生意更大不如前,油蔴地小輪唔玩,天星接辦...

好啦, 好不容易東鐵回歸直達尖沙咀,雖然不到碼頭,但也算是WALKING DISTANCE,培養了一班新界東/北返港島東的市民不再在紅磡迫隧道巴士或九龍塘轉地鐵,而轉回去尖沙咀上小輪過中環/灣仔,重投"鐵渡轉乘"懷抱, 善用現存的交通系統.本來,一次車轉船, 又平又可享受下海景,大家還可以接受,而原定的設計,是柯士甸站做東西鐵交匯點,其實本來是好好的設計,因預計西鐵乘客轉東涌線過海,東鐵客就尖沙咀轉荃灣線/小輪過海...

點知尖東站最後歸西鐵用(鐵路迷叫"尖東歸西" =.='),東鐵客又要轉多次車才到尖沙咀,咁麻煩,D客咪走番晒去九龍塘轉地鐵/紅磡轉隧巴...

出外旅遊怕就怕事前之準備功夫。要是首次到訪一個地方，免不了要花點時間翻一翻旅遊書，認識當地的風土人情，學幾句萬試萬靈的會話短句。至於景點美食交通購物娛樂種種事宜更需精心計劃，方不枉迢迢千里之行。

是次獨自遊日，正是以上各項皆無。從未到過日本，完全不通日語，亦無暇編排行程，只知道飛機降落成田機場，義工於青森縣鰺ヶ沢駅集合，如此而已。找出兩點之間如何連接起來，就成了出發前最重要的功課。

少時讀日本推理小說，最愛統稱為「鐵道推理」的小說。這些故事大都在火車上發生，既有會移動之兇案現場，也有流動的人物。日本以火車準時聞名於世，乘客可串連不同班次列車周遊全國，即使只有短短十分鐘之換乘時間，亦不用擔心因誤點而錯過下一班車。小說中的兇手往往利用火車的緊密時刻，計劃近乎不可能的不在場證據或者逃亡路線。

曾讀西村京太郎的《列車23點25分到札幌》，內容講述警方從東京運送社團頭目到札幌法院，而社團中人則密謀劫犯。兩地之間竟然有多條交通路線，單是火車的組合便有數個，兵賊兩方要不斷評估對方可能採用的路線。另一本名著松本清張的《點與線》甚至製造出神秘的四分鐘──一天之中只有特定的四分鐘之內，站在特定月台的證人，視線能不受來往和停站的列車阻隔，目睹數個月台以外的情景。如此情節，怕只有火車系統發達的地方才能發生。

(我建議發動一個公開投訴徐立之校長的行動，就是寫公開信來令世人知道香港大學現在變成了什麼樣子，好在我不是在香港讀大學。
陰謀論者會以為是徐立之、香港警方及中共合謀剷除眼中釘，因為她舉雪山獅子旗得罪了中共，於是警察要做出「成績」，中大要配合。)

香港大學校長 徐立之教授
香港大學學生事務長 周偉立博士

敬啟者：

有關：確保香港大學學生參與社會運動自由

本人是香港市民，就最近香港大學學生陳巧文被警方滋擾一事，深感不滿；而報章所載，「校長徐立之更明言，若有需要，會將事件交學生紀律委員會處理，強調不容港大學生有任何不法及暴力行為」，更令本人感到非常不安。

昔日五四運動，北大校長蔡元培為學生挺身而出向北洋軍閥交涉，保護被捕學生！須知今天陳巧文仍未定罪，警方亦未有證據提出檢控，陳巧文亦多次強調沒有襲警等；警方對其及其家人之騷擾行為似是政治檢控、意在製造白色恐怖，阻嚇陳巧文及其他人士繼續參與社會運動、群眾運動。

香港大學作為本地歷史最悠久的專上學院，理應鼓勵學生參與社會、回應社會。故此，本人深望校方能從速為陳巧文提供各項其需要的協助，並在有需要時挺身而出，保障學生參與社會運動自由，免受警方無理檢控或騷擾，而非在未了解事件前向外發表不負責任、傷害學生的言論。

高鐵事前沒有經過社會充份的諾詢，例如沒有提出來讓各區的區議會詳細討論對每區的影響，依林忌的說法是九龍是最後一刻才知道興建高鐵會產生的交通的問題，充分顯示出自董建華廢除市政局後，曾蔭權政府以致整個香港特區政府都無心推廣民主，民主是由地區及市民的切身事務做起，而不是單單在立法會中每屆增加多幾個必定落到愛國愛港愛基督的議席，直至全部立法會近半都是愛國愛港愛基督人仕為止。

退一步說，高鐵真如網絡廿三條式「為勢所迫」，假設就是不起高鐵香港就不會在經濟上被邊緣化，且不論政治發展跟不上經濟發展會如何，起了香港特區政府就永遠不會找到另一個又是邊緣化的危機的事，例如四川地震非動用數十億不足以保住(曾蔭權)香港在中共國的地位(即香港原來是用錢來收買中共國的歡心，而中共國原來對香港只是唯利是圖，不是血濃於水的同胞。)，或者是非即時改版權法不能阻止民間記者上載(沒有註明版權人)的(令社會不和諧)短片，令香港不能成為中共國(愛國)動漫業的首都，為什麼不可以動用政府資源去協助研究由民間提出可行的方案(例如深入分析工商專業聯盟的利弊)，而一定令市民分裂成贊成高鐵或反對高鐵兩派呢?