為何我會是高鐵的 "既得利益者"?

因為在可見將來, 我也得經常性的到國內公幹, 目的地也可會是高鐵網絡的服務範圍。可以話, 要是高鐵落成了, 在綜觀世界各地的高速鐵路服務和中國政府公佈的規劃來作初步評估, 對我將來的出行安排是有好處的。

但為何也會反對政府的高鐵計劃?

過往在多次非公開場合, 或電台講話中 (RTHK1 自由風自由PHONE @23DEC09), 都提出多項對政府計劃的質疑, 尤其是特區政府為何要堅持總站設於西九及清拆菜園村, 而拒絕任何其他可能方案, 實在講不過去。再者, 政府倉促地要求逾600億撥款以使高鐵計劃全速上馬, 在欠缺足夠的規劃評估下, 怎樣也說不過去。而且, 政府的方案受影響範圍由石崗菜園村蔓延至大角咀, 再到彌敦道, 然後又走回梨木樹、象山村一帶, 絕對可以用牽一髮而動全身來影容最新情況。但更可惡的是, 這一切一切的影響, 特區政府不單從無向受影響的市民披露, 更甚的是被坊間 "挖瘡疤式" 揭露出來後, 還在砌詞狡辯或是想繼續暪天過海, 如斯的處理手法不單難以令人信服, 可更會是使坊間想到政府的高鐵計劃就不是光明磊落的規劃。

圖：惠州中鐵的高鐵廣告
(刊於二零零九年十月二十九日．明報．世紀)

明報編按：近日升溫的反對興建高鐵聲音中，有一直指本源的論點：香港人或有孤島焦慮症，並對以融合之名、以拆遷作持續發展的基建幻象產生過剩的欲望。而懸念，緊緊繫在一點︰為什麼必須以西九為總站？用地理學視野來檢驗，跨境基建即將成就的不是創業與生活的新途，而是在通往北方的道路上，它首先把香港這城市剮開 ——輸送軌上將進行地緣資源的集合、轉移，進一步兩極化不同階級的土地權。且由鄧永成教授闡述香港的「不平衡地理發展」——我城背後揮之不去的幽靈。
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　　觀乎政府對高鐵造價估算的百多億落差，不少部分仍然留白但已在環諮會「過關」的環境影響評估報告（EIA），在收地、工程滋擾等方面諮詢過程的粗疏，反映了現時高鐵的工程可能因為某些「不能說的秘密」，在未經仔細考慮下就要「快、狠、準」地上馬。環境影響、成本、目的、危機等問題通通眾說紛紜。這種欠缺周詳考慮的普遍症候，已不得不使某些著名學者如牛津大學規劃理論家Bent Flyvbjerg 教授一樣，開始探討及理論化東亞及中國因為要加速某些經濟發展而建的高速鐵路，如何重新將危機概念包裝論述成安全無礙的政府行為。在這意義上，我們已經開始感覺到這種急性而行所帶來的禍害。