攝：Tiger Y，出處在此。

4月1日，紅磡線將會停止運作。港內線再損失兩員。近日報章亦不斷報導此事。甚至有團體跳海抗議渡輪線停航。筆者希望藉此除了呼籲香港市民在明天(3月31日)送別紅磡線，亦希望分析停航後的危機。

先說說政府現在的交通政策「以鐵路為主」。還經常鼓勵市民使用公共交通工具。問題出在哪裡？以平時生活，在返工放工時，在港鐵等車隨時要等數班才可進入到車廂，車廂內亦十分擠逼。巴士呢，塞車塞到「阿媽認唔到」，還要在紅隧情況更加惡劣，起碼約一小時才回到家中，所謂「潛水過海」。渡輪則被「看低一線」，甚至出「陰招陰乾」。問題在哪？

概括去說：一是交通配套問題；二是步行時間；三是政府的政策已傾斜；四是運載能力 (Capability)。

天星小輪早前表示, 兩鐵合併使客量有大幅下降,點解?

其實最主要,是西鐵伸延至尖沙咀,使天星尖沙咀線客量下跌才對.

30多年前的1975年, 尖沙咀火車站停用, 結果是紅磡火車站旁開設了渡輪碼頭(當時由油蔴地小輪經營),代替尖沙咀碼頭"鐵渡轉乘"的功能

之後呢,新界東及北的居民有30多年的不便, 不能直達尖沙咀, 但紅隧口除了有渡輪,還有海底隧道巴士競爭,很快,渡輪就因不能點到點而唔夠巴士爭,再之後紅磡碼頭搬到黃埔,原處填海起樓(又是地產!),結果生意更大不如前,油蔴地小輪唔玩,天星接辦...

好啦, 好不容易東鐵回歸直達尖沙咀,雖然不到碼頭,但也算是WALKING DISTANCE,培養了一班新界東/北返港島東的市民不再在紅磡迫隧道巴士或九龍塘轉地鐵,而轉回去尖沙咀上小輪過中環/灣仔,重投"鐵渡轉乘"懷抱, 善用現存的交通系統.本來,一次車轉船, 又平又可享受下海景,大家還可以接受,而原定的設計,是柯士甸站做東西鐵交匯點,其實本來是好好的設計,因預計西鐵乘客轉東涌線過海,東鐵客就尖沙咀轉荃灣線/小輪過海...

點知尖東站最後歸西鐵用(鐵路迷叫"尖東歸西" =.='),東鐵客又要轉多次車才到尖沙咀,咁麻煩,D客咪走番晒去九龍塘轉地鐵/紅磡轉隧巴...

〔獨媒特約記者報導〕成功爭取ＸＸＸ！？相信大家也見慣了這些街板。某某議員或某某社區幹事匯報工作，有關交通的訊息一定佔一部分。交通措拖影響大眾生活，市民亦最能感受到「爭取成果」。區議員們經常就區內交通提出各種建議討論。然而，區議員在交通政策上，究竟有多大的影響力，當你看到「成功爭取ＸＸＸ」的時候，你又會相信多少？只要上網看一看交通討論區，這類型的橫額，大多被認為是「抽水」。手握決定權的，是運輸署及特區政府。一些巴士路線的取消或開辦，理由也根本是說不清的。以往來將軍澳及沙田的798巴士線為例，去年運輸署表示已有替代服務，今年又批准開辦了。將軍澳區內現時滿街也是「成功爭取」的橫額，問那些議員們原因，筆者相信他們沒有人會知道。

近來，一個名叫「公共交通關注聯盟」的組織開始活躍起來。本網特約記者專訪了該聯盟，討論本地的交通政策，評論一下「成功爭取」的現象。

「你好！我是聯盟的主席。」「你好，我是外務副主席。」兩人應聲遞上卡片。算是半個巴士迷的阿邦，其實在訪問之前也沒有聽過這個「聯盟」。

0:45開始謬論, 漠視市民交通轉乘最基本需要!

fb page & gp: 反對中環碼頭巴士總站停止運作
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影像串流: 

請關注碼頭巴士總站停上運作, 請發表你的意見!
sd email to: >>> sc_dev_hfp@legco.gov.hk

event: 一人一 email 要求保留中環碼頭巴士總站!!!
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一個海港，俾政府搞到兩邊都唔到岸!!!!!!!

2009施政報告中提到要打造新中環，建立海濱地標，贏得掌聲同時，政府亦打算調置碼頭巴士總站，短期內會停止巴士總站運作，更只保留部份巴士線。

政府已經想將尖沙咀碼頭巴士總站搬走，再整個廣場，
今日政府打算將同一個動作喺中環做多次，
又cut走巴士站又cut線。

同時我發覺原來碼頭巴士線有咩改動係唔會諮詢離島區議會，即係話我地連最基本嘅知情權都冇。

加上調置巴士總站(以暫時資料所理解)，呢個意見並非主流意見，何以政府急就章計劃停止巴士總站運作，而不再作諮詢?! (71號線都問咗中西區同南區區議會，點解成個巴士總站冇咗都唔諮詢下?!)

政府聲稱要令新海濱四通八達, 但點解要cut巴士站?