作者：何尚衡

雖然立法會財委會已通過廣深港高速鐵路的撥款，大局已定，無法改變，但是對於在事件中我認為最可悲的香港人性與價值觀的扭曲，仍然存有一絲希望，又因看到身邊不少人都為此沮喪萬分，感到每個人也有責任盡一分力以正視聽，好讓我們知道社會各階層仍然有不少人心境清明，並嘗試改變現狀，於是撰寫本文。

我說半專業，是因為我經常強調職業只是人的一部分，並不是他的全部，我們不應因一己的職業而失卻人應有的德性；職業可以改變，但可貴的人性卻不可輕言放棄。假如我的一半是建築師，另一半就和大家一樣，是理性與感性兼備的人。站在人的立場，我是不支持政府那個方案的，因為在有其他選擇的情況下要犧牲一部分弱小的人來換取中上流社會的錦上添花，實在過意不去。那有建築學識的另一半呢?起初我並不清楚，試圖以建築或城市規劃的學說來決定哪個方案孰優孰劣，但我發現單靠理論和案例，在社會上實行起來是欠缺說服力的，因為理論和案例的優勝劣敗取決於社會和人民的接受程度和評價，高鐵爭議涉及的是社會發展過程中價值的取捨，這些形而上的問題，只有社會學家和哲學家能解答，所以我的這一半不知道。

作者：何尚衡

去年發生環球金融危機時，因為負責的是中東的建築項目而幸免於難，不然很可能與香港和澳門項目的同事一樣被無奈辭退。那時幾乎全世界的商業和私人項目都被叫停、擱置，只有兩處地方似乎沒有被嚇怕，繼續大興土木，那就是內地和中東。

雖然做過不少中東的項目，卻一直不明白有誰願意花那麼多錢住進一個在沙漠的「模擬城市」，所以東西的設計都彷彿是政府、權貴和建築師定下的框架去規範人怎樣生活、怎樣工作，而不是人民可以怎樣在這地方自由舒適地過活。例如在這天氣酷熱、塵土飛揚的地方興建高樓大廈，可以想像用家只好躲在有空氣調節的地方，把門窗關起，以免風沙吹進屋內。本人曾到卡塔爾的首都多哈公幹，那裏和其他中東的城市一樣，沒有私家車幾乎甚麼地方也去不了，公共交通不很發達，而且他們普遍對集體運輸有偏見，認為是低下階層才會乘搭的。這樣的生活方式和發展模式值得推崇並繼續採納嗎？

正當全世界也屏息以待，以不變應萬變時，快樂之島的工程似乎沒有受到多大影響。這個佔地二十七平方公里的天然海島，正是位於阿布達比市中心東北面的「Saadiyat Island」，阿拉伯語意謂「快樂之島」。