沙中線土瓜灣站工程發掘出大型古蹟遺址，横跨宋元、晚清至民國文化層，各方要求全面原址保育的呼聲不絕。考古發現曝光已近四個月，上周發展局長陳茂波接受港台《鏗鏘集》訪問時，信誓旦旦說「古蹟保育優於工程需要」，但豪言壯語背後的真相是甚麼？一班熱心市民組成《關注宋朝遺址行動組》，上周與古蹟辦官員舉行了八小時馬拉松會議，從中可見聖山古蹟面臨重重危機。若果主事官員優柔寡斷，官僚部門繼續互相扯皮，當考古工作下月完成之時，可能是香港人哀悼聖山古蹟從人間蒸發之日。喜劇變悲劇，莫過於此。
考古工作由港鐵聘請的內地專家劉文鎖領導的團隊，依據工程顧問的行動計劃執行，指導思想是「搶救發掘」，即在找到古蹟後盡快紀錄，盡快移走。這種做法對於一些出土的陶片或錢幣，自然問題不大，但聖山遺址的歷史價值繫於過去千年來，先民在同一聚落不同朝代留下的構件和佈局，絕非留下三兩個古井便可保存該遺址豐富的文化內涵。在未有全盤保育規劃之前把古蹟和文化土層怱怱移走，令遺址支離破碎，等同謀殺歷史。
移走古蹟 歷史內涵支離破碎
法律上唯一可以制止慘案發生的官員是古物事務監督陳茂波，但至未聞他發出具體指示。因此，負責執行監督任務的古蹟辦官員，至今一直沿用「搶救發掘」的思維，批准港鐵在「完成考古」（即移走古蹟）後的地盤復工，令歴史原貌日漸消亡。
古蹟辦用最狹義的「考古價值」來暫時制止港鐵移走少部份古蹟，對於歴史學者高添强或考古學家李果等人提出應加入「歴史價值」和「社會價值」來重新理解遺址的意義，因而確立原址保留的必要性，似乎有口難言。對於環保專家温石麟因發現紅珊瑚而要求保留文化土層的訴求，古蹟辦坦承「從未化驗」。以林筱魯為主席的古諮會，除個別敢言的委員提出異議外，至今只是充當陳茂波的擋箭牌，而非依據國際準則提出保育建議。
另一邊廂，港鐵有否汲取高鐵延誤醜聞的教訓而主動向公眾問責？由去年發掘出聖山遺蹟至今已逾一年半，港鐵從未草擬文物保育設計研究方案供社會討論。港鐵或許推卸說它只是受運房局委託執行工程，或文物保育政策由發展局負責，但事實擺在眼前，任何修訂車站設計或施工方式以達致保育目標的方案，都非由港鐵研究和執行不可。無論是全面或部份原址保育，港鐵不提交可行性研究，公眾便無從取捨。
權責不清 港鐵自製計時炸彈
港鐵放軟手脚，不僅是不稱職的項目經理，更已變成延誤的源頭，它是否刻意讓出土古蹟變成掩蓋其他工程延誤的藉口？
更有甚者，港鐵拿了大面積的考古牌照，但只在車站施工範圍發掘，例如在出風口範圍發現古地基條石延伸至工程範圍外（但在考古範圍內），港鐵未見配合發掘，令政府無法對古蹟佈局作全面判斷。到了陳茂波宣佈「考古完成」之日，勢有大片面積仍未開挖，社會屆時自然難以確定保育方案，豈非又導致更大延誤？政府部門與港鐵之間權責不清，目標不明，正在泡製下一個計時炸彈。
九龍聖山古蹟埋在地下千年，但今天搶救歷史，卻得靠這一代香港人只爭朝夕，令掌權者從渾噩中驚醒過來。