由於中飛維修員一齊企硬，拒絕簽署新制，中飛近日終於撤回新制，然而所謂沿用舊制是使用（6+2）編更，引起員工不滿，我們仍在搜集員工意見，與此同時，就中飛如何玩轉員工「時間」，以下為總結內容，政府應當反思工時規管的逼切性，標準工時委員會更應避免公司走數，提出真正令員工受惠的政策建議。
一）時間是甚麼？基本、預定、實際工作時數
中飛合約註明每周工時40小時，本來員工加班補水1.5倍，計算相對清晰。
新制則以複雜方式「玩嘢」，基本時數仿如作廢，因為公司透過排更，將每天8小時工時硬性增至11.5小時，造出每月202.5預定工作時數（還未計算加班工時的），再同你講：「你過咗173小時咪計OT俾你囉？」
付夠加班費就能夠隨意更改工作時間嗎？員工的「時間」在大公司眼中是甚麼？
二）假期是甚麼？假期 vs 工作時數
中飛新制預定員工每月工作時數為202.5小時（173.33小時後可以補水），若員工告假，工時又怎樣計數？根據勞工法例，若員工向僱主告假，該天應全日不用上班，毋需為僱主工作。
舉個例，保安員若每周工作6天，每天12小時，一周共有72小時，若他告假一天，這個星期他就是工作5天x 12小時=60小時。
中飛則不然，他告訴你，新制之下，你一天雖然工作11.5小時，但是你告假只計8小時，若你該月工作時數不足基本要求，就下個月對沖！換言之，中飛新制通告所寫的「假期產生之時數」又令員工中伏了。
三）編更是甚麼？夜更後休息
中飛不但透過更改更表來拉長員工工時，所謂增加假期也是暗藏縮數，以公司近期實施的6+2編更為例，與以往4+2編更相比，分別如下：
返4放2更表：早早早早休休
返6放2更表：早早午午晚晚休休
合約列明每周工時40小時，但返6放2，每周工時增加，每月假期減少，後來公司推行新制，聲稱每天工時8小時增至11.5小時之餘，假期會隨之增加，可是員工反映所謂休息其實打折。
以上述返6放2更表為例，第六晚通宵更的收工時段分別為早上6時、7時、8時或8時半，多數加班，再乘機場巴士回家補眠，該日休息日基本上打了大折扣。中飛編更未有為員工著想，（6+2）方案也不是真正的舊制！
四）員工是甚麼？
飛機維修員在中飛眼中，只是大量維持公司營運的螺絲，還是一個個人？新制與（6+2）方案以外，維修員還有其他憤懣，如培訓安排、午膳時間等等，不過中飛懶理，從公司利益出發，如某位員工所講，中飛只是用最少的資源賺取最多的利潤。
然而，正因為員工是「人」，不會啞忍，所以今次一齊企硬，拒簽新制，縱然擔心被公司秋後算帳，但是尋求各種方法反抗。
街工認為，港人工時長又缺乏保障，立法標準工時刻不容緩。目前標準工時委員會步向最後階段，繼續偏幫僱主，標委會一直提倡「合約工時」，不肯立法標準工時，中飛的例子正正告訴我們，制訂合約內容根本是老細話晒事，透過「合約」內的工時規定搵工人笨，可以去到幾盡。
唯有政府立法規管工時，附以清晰具體的規定，才能保障打工仔權益。何況，我們的時間誰屬？絕不是唯公司是從的！
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