【3月20日新聞稿】
「航空樞紐」這四個字，隨時錯誤地美化了轉機客帶來的經濟效益。我們仔細分析了機管局及國際民航組織 IATA 的三跑道乘客估算，並統計轉機客比例，探討第三條跑道為誰而建。研究發現，三跑道系統應付的主要是過境的轉機客，到2030之時，轉機客將佔整體乘客的47%，這些旅客並不會離開機場到市區消費。社會需要思考，是否值得花超過1400億，冒可能最終沒有足夠空域的風險，來換取越來越高比例的轉機客。
目前機場有逾四成屬轉機客，圖片來源：「反對興建機場第三條跑道 No 3rd Runway」facebook專頁
另外，隨著大陸人越來越富有，近年出國旅行漸多，不少大陸人搭飛機來香港轉機，而機管局亦在近年加開不少大陸三四線城市的航點。
我們同時向入境處查詢 2014 及 2015 年農曆年假的過境大陸旅客數字，發現大增超過兩成。現時凡持有機票及中國護照，便可免簽證進入香港並可到機場搭飛機，這個安排使很多深圳居民來香港機場。而機場的航天碼頭，亦有高速船來往各大珠三角城市。香港機場向珠三角居民的市場傾斜，而航空公司又繼續開大陸城市的三四線航班，將跌入「飽和陷阱」。
機管局向政府停止派息，港人旅遊要付建設費，而航空公司因需交建設費而加價，最終由香港人付出高昂建築費。我們質疑，是否值得為轉機客及大陸客，付出高昂的建築費、社會代價及環境代價。