試想像這樣的一個願景：當你步入港鐵車站，將會看到幾十個超小型的月台 ，每個月台都會放有一輛空車，容許乘客以點對點的方式，送到任何一個車站。當你進入車廂，列車會以時速最高達1200公里的速度行駛，意味著由香港到北京，也只是兩個多小時！
由於每個港鐵車站都會有架空的設計，不用停站的車輛都可以繞站而過，車輛幾乎都不用加速減速，全程可以均速行走；車與車之間的距離可以很短，電腦可以同步控制所有車輛的加速及減速的速率，因此可以大幅提高班次，甚至去到兩秒鐘一班車！乘客幾乎也不用怎麼等車，基本上一到站就可以上車了。
在這樣的一個城市，由於有如此高效率的點對點集體交通運輸，私家車便幾乎沒有人使用了，而道路擠塞問題亦早已經解決，當年總總有關減少私家車數目的政策爭論，亦變得不再重要。
或許在不久的將來，以上所想像的圖象將會成為事實。由美國PayPal創辦人Elon Musk提出的Hyperloop概念，就是一個不需要路軌，在接近真空管道內以音速行走的集體交通運輸系統。在有關概念提出之後一年，一班來自UCLA的學生及工程師，已經在設計如何能夠在美國落實有關的列車網絡了。
在整個世界潮流都邁向可持續交通、發展點對點集體交通運輸模式的同時，香港仍然無視現時私家車主導道路使用的問題。交諮會的最新報告指出，過去十年私家車增長40%，佔據路面交通總流量40-70%，但只佔總載客量16%，明顯是道路擠塞的主要元兇。
不過，似乎政府解決問題的辦法，仍是不停地修橋築路。這種「以車為重」、按照車輛的供應來被動地擴展道路網絡的交通規劃，亦早到了該摒棄的時候。其實近十年香港的道路增長早已放緩，總長度的每年平均增長率只有0.8%，去到2020年，交諮會報告預測有關增長率更會進一步下降至0.4%，遠低於目前車輛年均3.4%的增長率。這明顯不是一個可持續的規劃方案。
在Hyperloop等低排放集體公共交通運輸正式出現之前，儘快落實一個可持續、更重視低排放的交通規劃，實在刻不容緩。運房局與其汲汲於修橋築路，其交通策略應以需求管理的角度，限制私家車的增長，由車輛主導的運輸模式，改變為公共交通、單車網絡及行人道路並行的有機組合，改變現時「以車為重」的道路規劃。
於2015年1月8日的「2014空氣質素年度檢討」，健康空氣行動向運輸及房屋局提出「交通2.0」的可持續交通發展方針，配合國際城市的發展趨勢，擺脫過往「1.0時代」起橋築路、車行為主的思維，採用「以人為本」、人車公平使用道路的規劃模式。
具體措施包括：
1. 設立低排放區，阻止高污染、高排放車輛進入繁忙區域；
2. 於商業核心地段開設地標式行人專用區，推動由規劃師學會提出的中環德輔道中電車及行人專用方案；
3. 道路規劃由車輛主導改變為公共交通、單車網絡及人行道路並行的有機組合；
4. 推廣智能交通運輸系統，用於實時執法及疏導交通；
5. 實施阻嚇措施壓抑私家車需求，增加私家車牌照年費，並於中區實行電子道路收費。