由12月28日起，過海隧巴118往小西灣方向不再停北角，過海後行駛東區走廊至柴灣。一直以來，118一直是不少天后、北角一帶上班族及居民由旺角及隧道口上班回家的「快線」，經渣華道的118車程比102及112快。然118改動之後，原有乘客須改用102或改道渣華道後的110，明顯未能滿足原118往北角乘客的需要。
這次改動算是東區經紅隧巴士的一次大改動，不過這個改動不盡人意，也明顯未能應對港島東區發展的變化。
東區上班人口不斷上升
過去幾年，隨著核心商業區中區一帶的租金不斷上升，不少公司均選擇遷到同屬港島的東區，政府亦帶頭將辦公部門東遷，如2007年的海關總部及2010年的廉政公署總部。加上東區有不少大型商業發展，如位於太古的港島東一號及其一帶的工廈轉商廈的發展，天后至北角一帶，以至柴灣的原有工廈亦大量轉型為商廈及寫字樓。對面海的「起動九龍東」，亦一定程度上帶來「協同」效應，將整個商業區東移。
商業區帶來大量的車流及上下班人流，不同於中環有三條港鐵線服務（港島線、荃灣線及東涌線），港島東區一帶主要依賴港島線及過海的將軍澳線，由新界東及新界西前往東區上班，使用鐵路要多次轉車，十分不便。未來通車的沙中線，過紅磡後首站亦是西面的會展站。一日擬議中連接北角至會展的北港島線不能落實，這批上班客都不能獲得較方便的鐵路服務。
東區路面交通負荷日增
與「起動九龍東」一樣，運輸署在東區上班人口增加上是後知後覺。目今東隧及城市花園段的東區走廊塞車日增，當局竟仍在建議「紅加東減」；大量非法村巴往來屯元天及東區出現之後，署方才急急在近年開辦多條往來兩區的繁忙時間巴士線如960B、968X及969C；西鐵接通紅磡站後，明顯忽略了西鐵客在紅隧口轉隧巴往港島東的客量，導致紅隧口早上「塞爆」的情況日益嚴重。
快將落成的中環灣仔繞道，分流效果尚是未知之數。運輸署及巴士公司則在近年提出多項措施應對。除了上段提及往新界西的特別班次之外，亦有大量往來九龍東及新界東的新巴士線，如302A、307P、678、682A及682B等。此外便是路線重組，其中一組是606，另一組便是118不經北角，重組的理據其實是足夠的，相信運輸署及巴士公司也看到柴灣及小西灣一段客量已經足夠，減少118繞路落北角是正確的。不過問題是，有關的重組仍是頭痛醫頭，未有全盤方案解決東區的交通問題。
轉車站皇牌點解唔用？
第一點是，為何東隧的巴士轉車站常常空空如也？九巴過去一年大肆宣傳花2億公帑的屯門轉車站效用，卻與當局一樣，同樣無視現有的轉車站。這當然涉及跨公司巴士轉乘優惠，然而當政府每年肯花上6億公帑資助「兩蚊」長者優惠，這點小錢怎可能是困難？
假如東隧設有免費轉乘優惠的話，部份東區上班族或可以改用東隧轉車，如由大埔或馬鞍山坐307或681轉車往北角及柴灣，不須要「限時限刻」等候只有繁忙時間才服務的特別班次。（680及682雖然也由馬鞍山前往東區，但車程較慢）設有轉乘優惠，也可以將更多路線改得更為直接，不須在港島繞經太多地區才前往東隧。（如606X變成柴灣小西灣直上東隧轉車快線、682縮短；694轉型成筲箕灣及西灣河上東隧轉車快線）
未有善用各東區走廊出入口
再談118等經紅隧往港島東的路線問題，這些年大改動甚少，只是增設部份繁忙時間特別班次如102P及106P。其實紅隧線普遍定線老化，隨路面交通日塞令車程愈來愈沒保證。今次的110／118重組，其實可以更加徹底。
東區走廊有多個出入口，如糖水道、健康村、太古城及西灣河，一直沒全日紅隧過海線使用，今次110改動後被譏為不倫不類的原因之一，是110往九龍太古上東廊後又落橋再用糖水道上橋，屬「假特快」。
小建議
118飛北角後，其實不應由110填補，理應由同樣經彌敦道的102作分拆，增加一條分支102P往港島方向經渣華道，全日行駛補償118服務，往九龍方向則在健康村上橋。（原102P往港島方向可改稱102A）
106也應該大幅度重組，106港島由小西灣行駛至銅鑼灣，車程相當之慢，亦可分拆一條106P由小西灣開出來回使用西灣河上橋，106則縮短至嘉亨灣服務原106太古至銅鑼灣的乘客。（原往港島方向前往太古的特別班次106P可改稱106A）
110在港島的路段可以用回改動前的路線，作為102及106分拆後英皇道服務的補償。因為經銅鑼灣而致北角乘客甚少的112，則可以縮短至天后或香港大球場，減少部份巴士予東區其他過海線作加班之用。112往港島方向的乘客比往九龍方向少，其實亦可以作一些小安排，將112往港島方向減班，安排部份112空車（甚至晚上時段的116）前往隧道口行走一條補償118的特別路線（姑且稱為112P），經渣華道往北角。
紅隧口巴士塞巴士嚴重，巴士公司也應考慮採用香港仔隧道巴士站的模式，在某一時段安排某些路線不停紅隧口，減少阻塞。
順帶一提，巴士公司選擇在12月28日年尾這個日子改動，前後五日只有27日一個上班日，不少上班族均不須上班，明日以至未來一週的運作也未能真正考驗是次改動。雖然選取相對較不繁忙的日子改動是正常，不過署方及巴士公司必須留意兩週後的「真正」運作情況。