（獨媒特約報導）港鐵沙中綫醜聞不斷，港鐵昨日就紅磡站工程問題承認責任，向公眾道歉，多名領導層分別即時辭職、提早退休和離職。社民連、人民力量、工黨和小麗民主教室今早到政府總部抗議，批評港鐵無法無天，要求運輸及房屋局局長陳帆立即下台。他們準備了豆腐和墨汁，放在鑊中炒成一碟，寓意「豆腐渣工程，芝麻糊政府，又杰又黑」。

政府昨日就沙中綫開記者會，指港鐵就紅磡站有鋼筋被剪短的情況，在7月13日向路政署提交的連續牆圖則，和6月15日所提交的報告，以及屋宇署所同意的設計，是互相矛盾及嚴重偏差，包括缺少了超過2,000個螺絲頭。

劉小麗

近日自林鄭開腔稱要繞過大辯論民意直接支持填海，到近日保皇政黨群空出來盲撐填海，都顯示填海計劃特別意有所指，到今日「團結香港基金」都走埋出黎販賣個「加強版東大嶼都會」，講到明要攪大灣區同一小時生活圈，填海的真正意途未免過分著跡了。

其實香港有唔少人都是虛偽的，在土地大辯論唔同場合，都接觸過一些會自稱好著重生活環境同永續自然，話唔想破壞郊野公園，但就會話填海填幾多都冇所謂既人，唔理填海計劃啲地用黎做啲乜總之都支持，有啲重係飽讀詩書既專業人士。佢地覺得個山自己行到就算係自然，海去唔到就唔需要特別關注，我攪唔清楚呢種係哪門子既自然觀，所以只可以用虛偽黎形容。

對普通香港人黎講，填海一直係一種類似 lesser evil 既選項。只要將一個大填海計劃拆開十個造低個環評影響，白海豚唔好成日死喺面前俾我睇到，呃著你填海未來係俾5歲劏房小朋友，間唔中睇下團結香港基金啲洗腦片等你以為今時今日既填海重好似沙田咁懷舊，整張點心紙剔剔下剔到揀哂填海既選項，聽下政府講香港有房屋問題全因為有「環保霸權」而唔係地產霸權，潛移默化，啲香港人係會完全接受你地最想推既填海。

文：工黨副主席（政策）、東區區議員麥德正

有發展商巧取豪奪，脅公眾利益向政府索價，而政府配合依從，提供甚多優惠讓其牟利，將公共資源輸送給發展商，極不合理。這個戲碼現正在東區上演。首先得從某發展商的部署談起。

發展商「扭計」17年

有發展商於1985及1988年買入鰂魚涌海濱兩幅相連的工業及倉儲用地，一直空置，卻於2000年吹風，聲稱打算投資30億元，在其工業地皮連同東區海底隧道上蓋的地方，發展「老香港」項目，以昔日香港為主題作文化包裝，實質是興建酒店及商場。整個「老香港」項目約75萬平方呎，而發展商持有的工業用地，只佔整個項目3.5%，其他絕大部分是政府地皮。最後，城規會不批准相關地皮改變為商住用途，「老香港」項目告吹。

翌年，發展商完全改變方向，不再提類似「老香港」的發展項目，改為在香港工業式微的此時此刻，在該工業用地興建25層工業大廈，建築圖則獲屋宇署批准，但發展商動工無期。至2003年，城規會將包括該工業用地的地段改劃為「文化及/或商業、消閒及與旅遊有關的用途」地帶和「休憩用地」。雖然城規會如此改劃，但實際上對於已獲批准興建的25層工廈沒有任何影響。不久，發展商卻提出反對改劃，並建議將建築物高度限制從海平面以上35米放寬至85米，最後不獲城規會接納。發展商又提出司法覆核，遭終審法院於2008年駁回。

經歷十八個寒暑，旺角西洋菜南街行人專用區於上月29日，還是迎來曲終人散的一天。我中學階段時，也曾有過流連旺角的青澀歲月，見證行人專用區由每週七天，到2014年縮減至星期六、日及公眾假期，再到上月「殺街」，確實感到十分唏噓。近年旺角行人專用區，因為街頭阻塞，噪音嚴重，以至擾民不斷，最後落得「殺街」的下場，令市民失去一個寶貴的公共空間。

近來支持「殺街」的人非常多，但我從不認為這是一個理想的做法。是次撰文，我很希望提出一點，「因為街頭表演對商店和居民構成滋擾，所以要殺街」，這種說法在邏輯上並非絕對成立的，因為除了殺街以外，還有很多不同政策工具。行人專用區「殺街」，完全是一個公共政策失誤的案例。

旺角行人專用區的多重意義

旺角西洋菜南街行人專用區早於2000年設立，整個政策由運輸署牽頭，屬「行人環境改善計劃」的一部分，原意本是要改善行人及街頭流通，鼓勵市民多步行，在整體上改善行人環境。在後來的發展中，旺角行人專用區很自然、有機地演變成一個很有趣的公共空間，為該空間增添交通規劃以外的多重意義。