攝:Alex Leung
文:黎廣德(資深土木工程師)
近日來港鐵接二連三爆出醜聞,繼高鐵工程試車期間在維修車廠出軌 ,隧道漏水令訊號失靈, 車輪磨損超出預期, 最新情況是沙中線紅磡站被傳媒揭發鋼筋接駁位造假, 不但對工程質量可能有嚴重影響 ,更涉及港鐵管理層是否知情不報,以致政府是否喪失監管意志等制度問題。
今次沙中線紅磡站爆出的醜聞有幾項特點:
首先,這不是一般的超支延誤,而是牽涉人為造假。
鐵路建設是十分複雜龐大的工程 ,施工過程中出現困難很常見, 但困難出現後有既定程序解決, 但今次是有人涉嫌將本來不能有效接駁的鋼筋剪短套入螺絲頭, 假裝接駁成功, 然後倒石屎掩埋真相, 本質上是一種欺詐行為。
第二 ,今次涉嫌做假的位置是關鍵結構,一旦出事會有嚴重後果。
鋼筋螺絲頭剛好處於連續主力牆與月台層板的接駁位置,若果鋼筋接駁力不足,當上下行列車載滿乘客同時到站而候車月台又擠滿乘客 ,承載力達到上限時,會發生事先毫無徵兆的「剪切破壞」,整棟月台突然倒塌,後果不堪設想。
在這類關鍵位置,工程師設計時會預留相當大安全系數, 但鋼筋接駁造假是否會令安全系數降低到不能接受的水平,港鐵仍未交代。
第三 ,今次事件曝光全靠有揭弊者向傳媒提供資料,否則公眾完全蒙在鼓裏。





