如果時勢讓畢頓當過一年英雄,馬沙在F1生涯中卻從未當過英雄,甚至可說是一位悲劇人物。
馬沙的F1生涯由沙巴車隊開始。他在二零零二年起加盟這支瑞士車隊。他的首兩位隊友分別是夏菲特(Nick Heidfeld)和費斯卓拿(Giancarlo Fisichella),兩人都表現得比馬沙更好。到馬沙第三年為沙巴出賽時,馬沙終於得分比小韋倫洛夫高兩分。不過馬沙其實只得十一分,也沒有甚麼表現令人留下深刻印象。之後沙巴車隊被寶馬收購,馬沙就被棄用。但法拉利在這時卻向馬沙開出聘書,讓馬沙擔任米高.舒密加的隊友。馬沙和法拉利其實早有淵源。因為在他為沙巴出戰一季後,他曾到法拉利擔任了一年試車手始重新為沙巴出賽。
既然隊友是舒密加,馬沙就必然是車隊的二號車手。一年後,舒密加退休,法拉利找來原效力麥拿倫車隊的拉干倫填補舒密加留下的空缺。在車隊心目中,馬沙顯然不是擔大旗的材料。果然,當拉干倫加盟首年就贏得總冠軍時,馬沙只得第四。翌年(即是二零零八年賽季),馬沙的表現大躍進,在一季內贏得當屆比其他車手都要多的六站冠軍。相反拉干倫的狀態卻回落。在倒數第二站賽事,原排第二位的拉干倫由於爭奪總冠軍無望,在末段讓路予馬沙。馬沙因此多取兩分,落後在車手榜領先、麥拿倫車隊的咸美頓七分進軍最後一站。




