擬議補償濕地的魚塘，紅線下屬港鐵補償濕地，與藍線之間範圍則為發展商補償濕地（長春社圖片）（長春社圖片）
（獨媒報導）港鐵2023年11月向環保署提交北環綫環評報告，項目影響3.23公頃濕地，預計需補償約1公頃濕地，並已識別約1.9公頃位置作擬議補償濕地，位於元朗錦田治河路。環團指，擬議補償濕地的漁塘與私人發展商的補償漁塘重疊「一塘兩管」，做法罕見，若興建塘壆分開管理亦有生態分割的憂慮。港鐵回覆《獨媒》時則稱，預計管理上不會出現重大對接問題。
新田石湖圍受影響農田及魚塘（長春社圖片）
北環綫影響逾3公頃濕地 補償1公頃
預計2025年動工的北環綫，全長約10.7公里，連接沙中綫錦上路站和未來東鐵綫古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭興建3個中途站，車廠則在牛潭尾站南面，目標2034年竣工。港鐵2023年11月向環保署提交的環評報告，北環綫項目共影響3.23公頃的濕地，預計需補償約1公頃濕地，並已識別約1.9公頃位置作擬議補償濕地。
報告指，北環綫採用地底鐵路方案，並興建牛潭尾車廠替代擴建八鄉車廠，以減少對附近敏感受體的潛在影響。報告提到，牛潭尾車廠將建於平台之下，內部牆壁會在充分考慮工程及營運的限制下，鋪設吸⾳物料，以進⼀步減少噪⾳滋擾。
環團憂「一塘兩管」影響生態
約1.9公頃擬議補償濕地的魚塘，位於元朗錦田治河路，鄰近港鐵屯碼綫高架橋，惟魚塘另屬私人發展項目的生態保育區。環保觸覺指，擬議補償濕地的漁塘與峻巒第2、3期的補償漁塘重疊，換言之漁塘將分別是港鐵與發展商共同持有及管理，做法罕見，若興建塘壆分開管理亦有生態分割的憂慮，認為較理想之做法是保育完整持有或管理整個漁塘，或考慮於其它地點設立補償濕地。
長春社公共事務主任周藹銓稱，擬議補償濕地的位置包括3個正在運作的魚塘，引述漁民稱早前已獲通知要遷出，故明年不會再放魚苗，質疑漁民被迫荒廢魚塘，或減少附近雀鳥的食物，同時亦對生態有影響。她亦希望魚塘能夠整體作保育，「應該真係冇試過有個塘係同一個塘，但『一塘兩管』。」
擬議補償濕地的魚塘（長春社圖片）
發展商補償濕地（城規會文件）
港鐵：料不會出現重大管理對接問題
港鐵回覆《獨媒》查詢時指，已識別的補償濕地位置毗鄰西鐵補償濕地，將配合詳細設計及制定的《生態保育及管理計劃》 ，使它能與西鐵補償濕地及其他毗鄰的環境保護 / 改善項目發揮最佳的協同效應。擬議補償濕地涉及位於政府土地按政府土地牌照運作的現有魚塘上，亦將按上述的《生態保育及管理計劃》管理，縱使毗鄰另一發展項目下的補償濕地，預計管理上不會出現重大的對接問題。