（獨媒報導）政府今日（29日）公布《香港清新空氣藍圖2035》，首份藍圖於2013年發表，目標是要在2050年達致碳中和。新一份《藍圖》的目標，僅含糊地稱要在2035年「比肩國際」，媲美大城市如日本東京及法國巴黎，惟要符合「最終目標」的世界衛生組織《空氣質素指引》，仍然遙遙無期。
《藍圖》提及六大主要行動，包括綠色運輸、宜居環境、潔淨能源、科學管理、全面減排及區域協同，而目標則為「在2035年前將香港的空氣質素提升至媲美國際大城市的水平」，例如日本東京及法國巴黎。有記者問到目標會否過於空泛，環境局局長黃錦星指以東京和巴黎為目標，比以污染物參數更容易讓市民感受及理解。
將於2022年1月1日生效的最新香港空氣質素指標，其中24小時二氧化硫平均濃度、可吸入懸浮粒子、微細懸浮粒子及臭氧，與世界衛生組織的最終指標仍有距離。
《藍圖》解釋，本港臭氧水平仍處於一個較高水平，2012年至2020年期間上升了35%。文件指政府政策減少陸路運輸，排放的氮氧化物有所下減，而臭氧本身會與一氧化氮會產生化學反應而被消耗，故本港市區的臭氧水平在區域水平不變下，仍然錄得升幅。《藍圖》表示政府會推動更進取的區域協作，配合國家十四五規劃中遏制臭氧濃度的方向。
《藍圖》亦指來港船舶成為多項污染物的主要來源，包括二氧化硫、氮氧化物及可吸入懸浮粒子排放佔本港的總排放28%、35%和28%，稱會配合國家在大灣區水域實施的船舶排放管理措施。
被問到未有將目標訂為世界衛生組織的指標，環境局副局長謝展寰未正面回應，僅稱參考過去十幾年的經驗，相信未來15年本港空氣質素必會大幅改善，又指香港空氣質素比不少亞洲城市為佳。環境保護署副署長馮浩然則指，目前沒有一個城市，能全部符合世界衞生組織《空氣質素指引》，其中最棘手的是臭氧，而政府在控制車輛排放上已做很多工夫。
多名記者關注會否開放進一步開放電網讓內地可再生能源輸港，黃錦星亦沒有正面回應，僅稱今年下半年會進一步交代，「真係要等一等」。他承認本地轉用可再生能源有限制，會探討參與大灣區的可再生能源計劃。至於早前台山核電廠疑似出現核洩漏，黃錦星指大亞灣核電廠有本地電力公司參與運作，具透明度，市民亦具信心。他又指大亞灣核電廠對於本港空氣質素明顯是利大於弊。
環境局局長黃錦星
香港地球之友認為《藍圖》欠缺具體行動，對此表示乏望。香港地球之友認為香港應成為領導者，以達到世界衛生組織的《空氣質素指引》為目標，而非僅與主要國際城市對比。綠惜地球則指《藍圖》雖然稱「最終目標」為「空氣質素全部符合世界衞生組織《空氣質素指引》」，但並無時間表，予人「開空頭支票」之感。
就《藍圖》的其他措施方面，健康空氣行動指本港目前只計劃在2035年以前停止新登記燃油車輛，認為應參考其他地區，訂定更進取的目標，包括新加坡及英國分別計劃在2030年及2035年淘汰所有燃油車輛。健康空氣行動對電力公司採用可再生能源一事上，欠缺詳情及時間表亦表示失望。香港地球之友則認為低排放區應限制所有車輛而非只限專營巴士，並盡快落實電子道路收費計劃。