【獨媒報導】立法會議員方國珊在立法會提出書面質詢，問及本港隧道巴士轉乘站及公路巴士轉乘站使用量。運輸及物流局回覆的數據顯示，最高的是屯門公路巴士轉乘站，每日兩個方向總上落人數達83,500人次，最低的是將軍澳藍田隧道巴士轉乘站，人均使用人次低於200。
其他新界的巴士轉乘站使用人次方面，排第二的是城門隧道（39,400人次）、第三是大欖隧道（38,900人次）。
數據來源：運物局回覆立法會議員質詢
將藍及粉嶺公路日均使用人次不足一千
將軍澳藍田隧道巴士轉乘站低見200人次，只設有往市區方向的粉嶺公路巴士轉乘站，日均使用人次亦只有700人次。運物局解釋指現時的巴士網絡已滿足大部分市民點到點出行的需要。
運物局指為配合日後地區的大型發展及市民的出行需要，例如粉嶺第48區發展項目、新界東北發展項目、北部都會區及將軍澳第137區等，運輸署會適時考慮擴展及優化使用兩個低使用率的巴士轉乘站的巴士網絡。
過往運輸署曾大力推動的青沙公路巴士轉乘站，使用人次則排在尾三，每日平均只有2,400人次。
三條過海隧道方面，紅磡海底隧道轉乘站仍然居首，日均使用人次為逾5.4萬，西隧及東隧分別為約17,800及6,500人次。
需留意的是，如市民在轉乘站轉乘，在上述數據統計方法中落車及上車會各計算一個人次，如該轉乘站以轉乘為主，使用人次會較高。部分轉乘站鄰近其他社區或可轉乘其他公共交通工具，並不單純只有轉乘功能，甚或為乘客本身的目的地，例如紅磡海底隧道，上述數字不完全反映該轉乘站的繁忙程度。
屯門公路巴士轉乘站
方國珊倡研開放隧道及公路轉乘站
方國珊又指，隧道及公路轉乘站目前只容許專營巴士上落乘客，問及當局會否研究開放更多隧道轉乘站。運輸及物流局局長陳美寶回覆指，巴士載客量高，轉乘站會優先予巴士使用。她稱若開放轉乘站予其他公共交通工具，運輸署需作綜合評估，避免影響現有專營巴士路線及巴士轉乘站的運作，亦需為未來新增的專營巴士路線預留空間及彈性。
現時全港有12個設於行車隧道及公路的巴士轉乘站，不過目前鄰近香港仔隧道及獅子山隧道收費廣場的巴士站，並不屬當局列出的12個轉乘站之列。運物局回覆稱，兩站同時作巴士及專線小巴中途站。
翻查資料，原香港仔隧道收費廣場，正興建巴士轉乘站，料今年內啟用。至於獅子山隧道正規劃擴闊工程，日後在沙田一邊將設巴士轉乘站。
獅子山隧道擴闊後擬設巴士轉乘站（路政署圖片）
運物局在回覆中亦提到，今年二月公布的《運輸策略藍圖》倡未來建設新一代運輸交匯樞紐，讓乘客轉乘不同公共交通工具，包括鐵路、專營巴士、公共小巴、的士及跨境巴士，亦會設泊車轉乘設施及連接單車網絡和行人通道。