【獨媒報導】政府財赤下，預算案提出「用者自付」原則收回成本，當中包括道路基建。預算案提出研究向私家車徵收每次200元的陸路離境費，以及檢討隧道及主幹道收費。對於後者，中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培在港台節目稱支持「用者自付」，並舉例稱贊同將軍澳隧道及將藍隧道收費，兩條逾30年未曾加價的隧道，亦可上調收費。
李耀培在港台節目指，如某條隧道及主幹道能有效節省行車成本，亦有其他不收費的替代路線，便可考慮收費。
他以將軍澳隧道為例，指隧道因將藍隧道啟用後才由收費轉為免費，認為兩條隧道皆可轉為「一個合理嘅收費」。對於逾30年沒有加價的隧道如香港仔隧道及城門隧道，亦可上調至合理的收費。
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培
近年落成的新幹道及隧道，由於不設收費廣場，而易通行當時尚未準備就緒，故在通車時一併取消相關道路的收費。包括因應2020年屯門至赤鱲角連接路啟用而轉為免費的青嶼幹線，以及因為2022年啟用的將軍澳藍田隧道而取消收費的將軍澳隧道。
以私家車收費為例，青嶼幹線原來回收30元，將軍澳隧道則收3元。如恢復收費，以2023年使用量計算，青嶼幹線來回車流約2,904萬架次、私家車單程收15元計算，收入達4.35億；將軍澳隧道來回車流約2,949萬架次，如重新收費3元，收入亦達8,847萬。
目前收費的政府隧道，香港仔隧道及城門隧道劃一收5元；獅子山隧道及青沙收費區劃一收8元；大老山隧道則按車輛類別收費，其中私家車收20元。
運輸及物流局局長陳美寶，早前亦點名香港仔隧道及城門隧道，指收費逾30年未有調整。翻查資料，兩隧上一次調整收費為1991年。至於獅子山隧道及大老山隧道，上一次調整為1999年及2016年。青沙收費區則自2008年啟用後，未曾調整收費。
至於陸路離境費，李耀培指部分「中港車」每日需往來中港兩地處理業務，「有啲一日兩次，甚至三次 。」他又提到，如使用港珠澳大橋往返，本身已需每程付150元人民幣大橋主橋通行費，加上200元離境税後，來往一程便需500元。