【獨媒報導】將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）於去年12月11日通車，當局今日向立法會交通事務委員會交代分流效果，指新隧道分流約22%至27%車流，將軍澳隧道早上繁忙時間往九龍方向的最低平均車速，由每小時10公里增至45公里。不過以車流量計算，將隧早上最繁忙時間只減少300架次，仍超出設計容量，分流實際只有約一成，有議員關注。
當局文件顯示，將藍隧道開通後，將藍隧道分流將軍澳往九龍的交通22%至27%。以平日往九龍方向為例，將軍澳隧道的車流量為29,950架次，將藍隧道則為10,809架次。將軍澳隧道早上繁忙間往九龍方向的車龍，則由2公里縮減至650米，車流量由3,047架次減至2,739架次，最低平均車速由10公里增至45公里，以車流量計算則減少10％。
至於下午繁忙時間往將軍澳方向，將軍澳隧道觀塘入口的車龍則由1.9公里變成「不明顯」，最低平均車速由30公里增至40公里。周末及公眾假日傍晚將軍澳隧道兩邊入口的車龍，則分別由1.9公里及2.3公里，減至450米及變得「不明顯」。
下月試辦往港島巴士路線
將藍隧道啟用後，九巴及新巴分別開辦五條新的巴士路線，當局稱最繁忙一小時載客率由25%至55%。對於地區人士要求增設往港島的巴士路線，署方稱細節已大致敲定，會於今年3月試辦途經將藍隧道的特別班次。今年第二季會與地區商討，將部分現有巴士路線分流至將藍隧道。
九巴及新巴城巴曾分別表示，已申請三條途經將藍隧道的巴士路線提升至全日服務，分別為298X（坑口北至長沙灣）、790（清水灣半島至尖沙咀）及795（將軍澳工業邨至長沙灣）。
田北辰不滿繁忙時間只分流300架次
實政圓桌田北辰提到，斥資逾150億的將藍隧道早上繁忙時間僅分流將軍澳隧道300架次車輛，後者仍超逾設計容量（每小時2,600架次），「到底發生咩事呢？」謝偉銓亦提到將藍隧道原希望分流三至四成將軍澳隧道車流，惟現時仍未達到。
田北辰
運輸署助理署長／運輸項目佘天翔指屬預期之內，將藍隧道是創造容量配合發展，而2026年六號幹線（中九龍幹線及T2主幹道）全線通車後吸引力會大增，料分流效果可增至一半。他又稱目前將軍澳隧道「雖然疊住」設計容量，但車速有約40公里仍算暢順。佘天翔亦提到，經將藍隧道往東隧的車輛比例不低，約佔四至五成。
將軍澳隧道在將藍隧道啟用當日，已改為免費隧道，多名議員認為數據反映免費未有令車流大幅增加，經民聯盧偉國促三條過海隧道應同免費或劃一收費，運輸署則表示需考慮需求管理等不同因素。
民建聯李世榮要求過海巴士路線需全日行駛，他又認為應同時提供港鐵及巴士乘客數據，才能整體評估分流效果。至於《施政報告》提出興建「將軍澳—油塘隧道」，林筱魯問及如不興建是否未能應付，當局稱正與第137區同步進行研究。
