【獨媒報導】政府將於下周發表財政預算案，航運交通界立法會議員易志明今日（2月16日）聯同多個運輸業界召開記者會。業界指因人口老化及出生率下降，行內面對人手短缺問題，倡輸入外勞填補空缺。有小巴業界人士稱如人手不足引致脫班，反問反對的政黨「係幫市民定害市民呢？」
易志明倡引入外勞 業界稱不是為「慳錢」
自由黨易志明表示，香港人口老化、出生率低以至勞動人口下降，公共交通工具司機不足導致脫班，影響服務質素，不但影響社會生活物資的供應，亦窒礙物流業的發展。他又指，人手不足問題會增加現有司機工作時間，增加交通意外的風險。易志明表示，解決本地司機人手短缺的最快方法是引入外勞。他指業界提倡以有限度的配額形式聘請外勞，「我哋唔係要求永世喎」，若三年後香港有足夠人力資源便可以停止。
香港專線小巴持牌人協會代表陳文俊表示，專線小巴路線屬點對點，新司機只經需事前熟習路線便可提供服務，相信外勞足以應付工作。他強調業界不是想「慳錢」，而是希望解決問題。
陳文俊
業界指政黨反外勞害市民
《獨媒》記者問到有人反對輸入外勞，業界內是否有同類聲音？陳文俊表示，「有啲政黨一提到輸入外勞就一定反對，但係佢（引入外勞）保障本地工人係無可厚非，係正確，係可以嘅」。他稱若再不解決人手問題，將會出現脫班情況，最後只會影響市民，反問「呢啲政黨係幫市民定害市民呢？」
倡打擊白牌車 「釋放」司機回到市場
綠色專線小巴（綠專）總商會主席蘇世雄表示，除了政黨外未曾聽過有業界組織反對輸入外勞。他指全港有3,300部綠色小巴，但有200至300部綠小因司機不足而未有開出，按比例計算欠約2,000名司機，認為有必要引入外勞。他又斥政府打擊「白牌車」力度不足，促大力打擊「釋放」部分司機回到市場。
蘇世雄
陳文俊則促政府打擊GOGOVAN ，「我日日都見嘅，個啲GOGOVAN全部都載人，邊係載貨嘅啫」。他認為如果政府狠下決心，「好似抄牌咁積極去做呢，咁你咪可以解決囉」。
跨境巴士司機老年化 業界倡內地續牌年齡劃一為65歲
至於跨境貨運司機方面，中港澳直通巴士聯會、香港貨櫃拖運業聯會，以及香港貨櫃車主聯會，均表示業界面臨司機老年化的問題。中港澳直通巴士聯會林以律表示，續領內地駕駛牌照的年齡上限為60歲，即將會有大量年老的跨境巴士司機未能續約。他要求政府與內地協調，讓跨境巴士司機續牌年齡與跨境貨車司機上限看齊，劃一65歲。
香港貨櫃車主聯會主席林海達則指，移民潮導致勞動人口下降，儘管業界於10年前已向政府反映人手不足問題，政府仍未妥善處理，望政府推行「駕駛資格有條件互認」方案。
至於非專營巴士，公共巴士同業聯會副主席鄧子強表示業界擔心抄牌問題，建議政府增加泊車位。