H19涵蓋部份士丹頓街與永利街，由中環商業中心走上去，經過連綿不斷的斜路，很能體驗香港開埠時華人聚居的地形。不過，當年的建築物是兩三層高，甚至戰後一二十年間，也是五六層高，但是，今天卻有許多三十層高的住宅，你會十分驚訝，頗為陡峭的山坡上，竟然能支撐那麼多高樓。區外人如我也會發出一個疑問：「嘩？得唔得？會不會塌下來？」
三十層高的大廈，頂唔頂得住？
市建局跟我也是區外人，不過，他們卻信心十足，所以，還打算在狹小的街道上多建一幢三十層高的住宅。但社區裡不少居民卻沒有這種「信心」，「擔心」卻十足，特別是永利街。
永利街現在位於兩個規模頗大而又高聳的住宅大廈之間，分別是金堅大廈及雍翠臺，而金堅大廈地基的擋土牆距離現在永利街唐樓，只有米三米左右。今年三月，市建局委託了Maunsell Consultants Asia Limited公司研究結構及土力狀況，在永利街的部份得出來的結論，並不那麼令人信心十足。
金堅大廈建於1973年，該擋土牆長約50米，高9米，頂端只有1.5米厚，地基是3米，主要由粗石建成。
首先，如果在永利街進行地下停車場的挖掘，將會對擋土牆構成危險，需要作出臨時支撐，但是，即使有足夠支撐，也會造成牆身及平台沉降。不過，據說，市建不打算建地下停車場，然而，由於市建局相關的工程師及設計師拒絕接受本人採訪，所以無法證實。
但是，即使不建地下停車場，而把現在永利街的唐樓拆去，改以三十層高大樓，又會如何呢？該顧問研究報告指，挖掘會對市建局打算保留的三幢唐樓造成地基沉降，而對附近金堅大廈及雍翠臺的影響，還要再評估，這視乎挖掘的工程設計細節。但是，報告指，未來高聳建築的打樁工程會導致附近建築物及護土牆沉降，而且，挖掘與打樁工程如果沒有仔細規劃、控制及監督，有可能造成擋土牆出現裂痕，造成不穩定。
至於最安全的做法，就是保留或建造小量低密度建築（不設地下停車場），將不會對永利街唐樓或附近建築物構成嚴重問題。不過，這明顯違反市建局建高樓的意願，在安全與地產利益之間，市建局當然選擇後者。
歷史的教訓
一群居住於半山的年長居民，曾致函城規會，他們指出，永利街附近區域，曾出現過相當多次的山泥傾卸，不少更是舊建築拆卸後再興建新建築時發生。他們指，永利街正位於該區域的中心，市建局應汲取歷史經驗。沿著山坡，永利街以上的山坡亦不理想，例如堅道上有不少五至六十年代建築，當年的樁腳較短，地基薄弱，他們估計，市建局的三十層高大廈的工程，不單對金堅大廈與雍景臺有危害，也會對堅道上的建築亦造成危險。同時，萬一發生山泥傾卸，會造成類似當年觀龍樓的慘劇。
從這個角度看，市建局似乎仍應繼續研究山坡土力結構，因為，涉及的問題似乎不只是永利街、士丹尼街附近，還涉及整個曾多次出現山泥傾卸的區域，包括附近的荷里活道與堅道。
市建局的傲慢
筆者致電市建局，得到的回應令人失望。我只能找到負責公關的沙先生，他拒絕轉介任何負責H19的工程設或設計師給我訪問，我等了四天，致電了兩次，並把詢問的問題寄交沙先生，只得到一個簡短的書面回覆只是如下：
「在擬備士丹頓街／永利街項目的總綱發展藍圖過程中，市建局一直都仔細考慮和諮詢公眾人士的意見。市建局為項目進行多項的影響評估，包括環境評估、通風評估、景觀評估、交通影響評估和渠道污水影響評估亦已完成。結果顯示，擬議發展不會對項目該區及周圍環境，構成不可接受的負面影響。
市建局進行每個重建項目的工程時，都會按照政府的法例規定。」
市建局大可提供資料、數據及計劃回應，可是，它只想用這樣的公關詞令把我打發掉。坦白說，根據我的經驗，市建局這種對待市民及媒體的態度，比絕大部份政府部門惡劣得多，也看不到市建局所說的「向公眾負責」。單單根據市建局這種閃躲與傲慢態度，我也實在對H19那幢三十層高大廈的安全問題沒有甚麼信心。