編按: 南華早報記者chloe lai產量真高，連續兩天都有文出，今日的報道中，她帶來了北京交通大學教授趙堅直接評論廣深港高速鐵路香港段的是非。令人訝異的是，趙堅不單按其專業否定廣深港高鐵香港段的效益，更加從制度出發，暗示香港作為民主社會，比大陸更有條件制衡這一類耗費龐大的大白象工程。趙堅教授其他對國內發展高速鐵路的觀點，可見之前的轉貼。
日期：二零零九年十月四日
記者：chloe lai 翻譯：迪
原題：Beijing academic urgesHK lawmakers to block costly express rail link
北京一位主要「運輸系統」經濟學者表示，香港應該考慮如何改善目前由紅磡至廣州的鐵路，而不是興建一條新的高速鐵路。曾經參與鐵道部鐵路網絡改革研究的北京交通大學經濟及管理學院教授趙堅預計，廣深港高速鐵路在財務上是「不可持續的」。他促請立法會議員否決這項計劃。
香港政府原來估計高鐵香港段的造價為三百九十五億港元，但相信最新的造價估計將大幅增加。《南華早報》昨日報道，這條鐵路將會是全球高速鐵路中，每公里平均造價最昂貴的。
趙堅表示：「全球只有一兩條高鐵是賺錢的，當中有東京至大阪的子彈火車，其餘全部都虧本的。若果不是由政府津貼及營運，京津高速鐵路將會跟台灣高鐵一樣破產。」他說，京津高速鐵路的財務狀況並不為外界所知。已經從事高速鐵路研究多年的趙堅教授表示，高速鐵路的吸引力只限於三小時內的車程。再長的旅程，人們會選擇乘飛機。他說：「我要從香港到北京，一定會坐飛機。」
儘管如此，他認為香港並不需要一條接駁廣州的高速鐵路，原因是車程太短，而且車站太多。「他們不能將高速鐵路的好處最大化，完全沒有興建的理由。」教授表示，由於高鐵列車時速達每小時三百公里，由啟動、加速至以最高速鐵運行就要廿六公里。「香港和廣州之間的路程只有一百四十二公里，中途還有幾個站，這表示來往香港及廣州的列車將要不斷啟動、加速和剎車。我不認為有任何理由興建一條高速鐵路。」
由西九龍總站至邊境的路程是廿六公里；由西九至國內第一個車站、深圳福田的路程是三十公里。在香港和廣州番禺石壁之間共有三個車站：深圳福田、深圳龍華和東莞虎門。「建成後才是惡夢的開始，香港一定會後悔。你們在香港有民主；你們的立法會議員必須阻制這件事發生。」
他建議加密目前來往紅磡與廣州之間的直通車班次，以及將系統升級以提高列車的速度。這樣就能達到同樣的效果。香港政府正在計劃幾項大型基建工程，包括西九龍文化區、港珠澳大橋、中環灣仔繞道和啟德新發展區。
南華早報記者chloe lai其他高鐵獨家報道翻譯:
1) 零九年七月廿五日南華早報報道翻譯：廣深港高鐵只到番禺 省不了時間
2) 零九年八月十八日南華早報報道翻譯：廣深港高鐵車站位置──政府交代含糊 議員輕易放過
3)零九年十月三日南華早報報道翻譯：廣深港高鐵香港段每公里平均造價全球最高
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4) 零九年八月十九日 HK 'instantly agreed' with decision to build express terminus in Shibi
重點: 引述廣州市規劃官員指，香港政府沒有詳細考慮下馬上同意高鐵廣州站設在市郊
5) 零九年九月十六日 Most trains will stop short of new mega hub
重點: 據港鐵文件，高鐵通車後，預計大部分乘客都是來往深圳 (每日99,000人次中的70,000人次)
6) 零九年九月廿一日 Light rail link planned to boost spur line
重點 : 港鐵為了減低高鐵對落馬洲支線乘客量的衝擊，計劃興建一條延展線由落馬洲站至河套區