明天是端午節，也是啟德郵輪碼頭開張之日。這個被視為「家是香港」其中一個亮點節目，差點就變做污點，因為被傳媒揭發工程多甩漏，滴水又滲漏。還有 停泊碼頭的巨型郵輪，勢將為當區引入大量廢氣，當區居民可謂未見其利先其受氣。幸好郵輪公司在到岸前，回應環團呼籲承諾泊岸時轉用低硫燃油，有望減少至少 七成的排放，總算是一個亮點。
亞洲無王管，船公司自律抵讚
郵輪公司自願轉油的做法並不常見。因為涉及成本的增加，影響公司盈利。除非法例規限，例如航行北美、歐盟的排放管制區，就必須要轉油。但亞洲區沒有同類的法例，郵輪公司大可「睬你都傻」。雖然政府有提供港口及燈標費減免優惠，但對於這些「大食」的郵輪來說並不特別吸引。
郵輪公司今次肯作出讓步相信是因為啟德獨特的位置，碼頭和民居極之靠近，廢氣影響周遭28萬居民首當其衝，既影響健康，亦影響樓價。難怪本會發起區 議員聯署、居民簽名，極短時間已一呼百應，反映民情一面倒。首泊的海洋水手號所屬的皇家加勒比是全球第二大郵輪公司，同時是碼頭的營運者。一方面要維護企 業形象，另一方面亦都明白環保是大勢所趨，不能逆轉。
一間初來步到的外國公司尚且懂得審時度勢，但身為父母官的政府反而左閃右避，忌諱多多，深恐嚇怕郵輪，令碼頭「拍烏蠅」。主管的商務及經濟發展局獨沽一味推銷旅遊收益，同環保劃清界線，「卸得就卸」。筆者不得不引用早前兩個國際調查報告的結果，提醒蘇錦樑局長責無旁卸。
香港污染嚴重 競爭力恐再跌
其中一個是三月由日內瓦世界經濟論壇發表的《旅遊業競爭力報告》，報道顯示香港在全球旅遊業競爭力指數排名為第15位，較去年跌了三位。其中得分較 低是在環境可持續發性發展方面，可吸入懸浮粒子的濃度排名125，遠差於台灣、中國及新加坡。至於另一個則是瑞士洛桑管理學院的世界競爭力報告，前兩年排 名第1的香港，已跌至第3位，亦是近5年來最低的排名。污染問題是排行尾二。嚴重拖低整體排名。
當局要將碼頭打造成景點，其中一個賣點是坐擁無敵海景的平台花園。蘇局長不妨先去中環港內線碼頭的平台餐廳坐坐，感受下陣陣的濃煙伴隨柴油味撲面而來，就會知道郵輪碼頭缺少的是甚麼。
加快「轉油」立法 建設岸電莫拖
「打頭炮」的海洋水手號承諾自願轉油甚具象徵意義，香港政府大可順勢而上，呼籲其他郵輪一齊效法，將啟德碼頭包裝成綠色港口，絕對是亞洲地區的先河。反正現時環保署的港口設施及燈標費寬減計劃，參與率只有14%，趁此機會，催谷參與率。
其次，這亦反映很多船公司有足夠條件做轉油，尤其是郵輪業成本可轉嫁客戶。既然社會有共識，業界有能力，政府就泊岸轉油的立法程序，好應加快，盡快上馬。最徹底的方法，當然是使用岸電。施政報告預計今年向立法會申請撥款興建，但轉過頭來，又說要再研究，一年復一年，拖延至何時呢?
地球之友早於半年多前已開始關注啟德碼頭帶來的船舶污染問題，並聯同區議員落區邀請居民聯署要求船公司泊岸轉油
作者：香港地球之友高級環境事務主任周月翔