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九龍有電車﹗?啟德電車與單軌鐵路大爭議

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九龍有電車﹗?啟德電車與單軌鐵路大爭議

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編按:本文作者為「爭取建造啟德現代化香港電車系統專頁」,由編輯約稿。電車公司最近提出啟德新發展區連接系統的另類方案,取代政府提議的單軌列車,單軌系統造價達120億,即使單程收費8元也不能回本,相反電車公司卻建議只收3元,究竟誰優誰劣?原題為《電車公司終於出手了 !》。

啟德環保連接系統在社會討論多時,離不開車站定線及造價成本,反觀採用什麼鐵路卻沒多討論,市民像別無選擇。政府由始至終已硬推以120億興建單軌鐵路(Monorail),並多番指出九龍東長遠的交通需求大幅增加,需要佔用少量道路面積的高架單軌鐵路作為區內交通骨幹。

直至2013年4月,電車公司首次實質建議現代化電車 (Modern Tramways),造價二十八億元,二十三個車站分三階段落成,最快在一八年連接啟德郵輪碼頭、牛頭角和九龍灣港鐵站,預計每程車費為三元,標榜低成本、低造價及高效率運輸,以可取代單軌鐵路計劃引起社會廣泛討論。以往市民對電車的了解,只限於港島傳統電車或輕鐵,對何謂現代化電車不甚理解,這次剛好讓大家認識一下。

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現時全球400多個城市採用現代化電車,還有不少在建,如中國沈陽、廣州、深圳及台灣高雄等地,反觀單軌鐵路只有十多個城市採用,且多用作觀光性質,那麼政府何以有信心決定用單軌鐵路作未來啟德交通骨幹呢? 雪梨政府已放棄單軌鐵路,改用現代化電車。

世界鐵路講求與市民的暢達度及無障礙通道,現代化電車的車廂低地台設計與路旁石級成水平,方便傷健人士使用。單軌鐵路需設架空車站,終使政府多次強調與港鐵觀塘線車站成無縫接駁,但所謂無縫也是上上落落,如南昌站。

環保連接系統的定議,是整個系統的環保性,單軌鐵路需要興建很多大型設施,高架車站出入需要大量電梯及升降機,那又是否環保呢? 一架現代化電車可載客二百八十人,相等於六條四百米長行車線可服務的人次,希望吸引更多人放棄駕駛私家車,改為乘搭電車到該區,改善擠塞情況。同等載客量而言,單軌鐵路的車站及車廠會相當龐大,相較下現代化電車成本更低,經濟效益更高。

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建造單軌鐵路造價為120億,預期每程收費$8.5。政府承認,以50年計可量化經濟內部回報率約為+1%,意味著納稅人有需要補貼日後單軌列車的營運,反而電車公司在此方面估算只要每程$3便可收支平衡。用28億就可建12公里的現代化電車系統,餘下的92億足夠政府用來起30所公立學校及33座公屋等設施。

市民關注現代化電車佔用路面,尤其走進偉業街或開源道往觀塘舊區會更擠塞。大家別忘記單軌鐵路的橋墩及大型車站也佔用不少路面,更甚的是沿途架空橋經過的大街小巷將不見天日,對景觀造成嚴重破壞。現代化電車軌道已是一條綠化帶披上草地,不需架直電纜使用路軌取電,路段可部分使用橋樑,避免舊區繁忙路段。另外,開源道一段預計是在2031年第四期才建成,那時該區已轉型為商業區,重型汽車流量將減少,即使電車行駛路面也不會有大問題,長遠政府亦應大力鼓勵市民使用集體運輛,減少汽車數量。

單軌鐵路全程架空橋,如遇緊急事故乘客需疏散存在隱憂。現代化電車就沒有此安全問題。

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以上只是單軌鐵路與現代化電車兩者部分的比較,採用任何一種交通工具均有其利弊,歡迎大家湧躍討論。種種比較下,顯然現代化電車是一個較適合於啟德使用,期望電車公司繼續優化方案。

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爭取建造啟德現代化香港電車系統專頁

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