2009年港府在一片爭議聲中「霸王硬上弓」，倉促上馬造價高達669億港幣的高鐵工程。當時曾蔭權政府信誓旦旦工程規劃已經「高瞻遠矚」，不會浪費香港納稅人一毛錢。現在問題已經浮出水面，從高鐵上馬之日起，《蘋果日報》一直都在爆料高鐵工程中存在問題：施工滯後、預算超支、以及未來的營運管理都考慮欠缺。
港鐵和港府一直是鴨子死了嘴巴硬，死不承認，終於四月十六日運輸及房屋局局長張炳良出來稱：獲港鐵通知，高鐵將無法在2015年完工，對此感到驚訝及意外，已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。《蘋果日報》最新的證據爆料表明，高鐵超支148億港元，工程設計和施工技術都存在嚴重問題，而且實際要到2017年才能真正完工交付使用。
將環保、工程技術等這些「高端」問題放在一邊不談，僅僅用常識的探究一下，就可以發現香港高鐵工程就是一個跟風的「大躍進」工程。一段26公里長的鐵路，列車以350公里運行，幾乎是剛剛啟動就要剎車，高鐵相比現有的香港鐵路系統，幾乎沒有任何優勢可言。除此以外，如果不實施「一地兩檢」制度，過關需要的時間幾乎可以將高鐵優勢全部抵消，甚至要多花時間，因為高鐵站都遠離市中心。在深圳灣口岸設置「一地兩檢」的可行性港府沒有明確答復，具體操作方案港府也從未公佈，「一地兩檢」還涉及到港陸制度和法律相抵觸問題。
無需擔心反對聲音的中共政府，花費天文數字建設成世界上最長的高鐵網絡，讓歐美各國政府稱羨不已，成為中共向世界炫耀執政成績的形象工程。但是，中國不切實際的高鐵「大躍進」求多求快，從溫州動車事件后遭到民眾的質疑迅速降溫，「山寨技术」也让高鐵的安全性備受質疑。中國高鐵建设完全不計成本，更完全不考慮市場因素，一直是都虧損運營，讓中國鐵道部負債近兩萬億人民幣。港府也跟風而上，一再強調沒有這條26公里長的鐵路，就錯失了發展機遇使得香港邊緣化，淪為二線城市云云。今天來看，港府和建制派當時真是大話連篇，在投資修建高鐵以前，甚至對於「一地兩檢」這樣的問題，都沒有一個完整清晰的解決方案。
全世界擁有高鐵的國家，除了日本「新幹線」以外，像臺灣、法國、德國等國家的高鐵，全部都是虧損在運營，都需要納稅人的補貼，但是，在這些國家高鐵確屬給民眾出行帶來方便，而香港的高鐵，就是港府跟風製造的一個「燒錢機器」，目前真看不出能給港人帶來多少便利。而且香港人要做好心理準備，即便高鐵預算開支從三百多億增加六百多億港幣，現在又超支148億港幣，也很可能打不住秤砣，因為，香港高鐵極有可能長年無法盈利，管理、維護、運營費用虧損也是由香港人埋單。
美國表面上稱羨中國的高鐵網絡，其實高鐵對美國來說在技術上完全沒有問題，只是高鐵投資和收益比極不相稱，在像美國這樣的市場經濟體制下，不可能投下天文鉅資建造一個不盈利的擺設工程，而且，高鐵並非是大陸吹噓的幾十年都領先、不會淘汰的運輸系統。美國未來運輸系統可能是像「互聯網、計算機」一樣革命性的變革，是由私營公司驅動，而不是政府主導納稅人埋單，比如由特斯拉電動汽車製造商設計構想的「超級迴路」 （Hyper loop）運輸系統，比高鐵投資更少，速度更快且更省能源更智能。
「高鐵熱」的潮水已經慢慢褪去，沒有穿泳褲的不止中共政府，香港特區政府也是光腚的。大陸高鐵的爛攤子擺在那裡，香港高鐵項目的爛攤子才剛現雛形。港府不強化自身的真正優勢，盲目跟風的大興土木，根本就是捨本逐末。還是那個問題：香港有最開放自由的市場經濟體系，有在英美普通法系基礎上最完備的法治，香港應該朝那個方向、依據那個路徑，發展自己的核心競爭力。在這方面，幾届港府都沒有給出令人滿意的成績，被韓國、新加坡遠遠丟在了身後。今日的號稱「適度有為」的梁班子，即便不是一蟹不如一蟹，也是半斤八兩，施政只知道派錢，在增強核心競爭力方面也是毫無作為。