多間巴士公司的專營權即將在2016及2017年屆滿，按現行制度必須在本屆專利權結束前一年，完成審議延續安排，以便交接及準備，而政府正諮詢公眾對城巴及新大嶼山巴士延續專營權的意見；預計在一年內，諮詢九巴延續專營權的問題也會展開。
自專營權制度在上世紀30年代起計，只有中巴曾在90年代因長期經營不善，專營巴士營運權被一削再削，直至1998年失去所有專營路線。除中巴以外，公眾過往對巴士專營權延續，通常都不會有很大反對聲音，審議延續的制度，多年來也未見太大改變。
現行制度都是原有專營公司提出申請延續，交通諮詢委員會表態傾向支持，再轉由運輸部門諮詢兩級議會及公眾，隨後按部分意見，作為延續原有專營公司要求，他們接納後便由交通諮詢委員會通過，運輸及房屋局局長也必緊接拍板。
從該制度不難發現，政府根本傾向依賴專營公司，投入合適資源自行改善巴士服務。即使或有必要按公眾意見，在延續專營權時新增的要求，政府也只從專營公司能否接納的基礎出發。
新巴申請延續2013年後的專營權期間，即使公眾不斷提出引入即時班次資訊系統，以及全線相互轉乘優惠等要求，運輸及房屋局卻會以投資甚大、營運困難等理由主動為新巴護航，條件變為只須要接納十多個分段及轉乘優惠，便將隨後十年專營權奉上。
預計進行的專營權延續申請，將涉及極受爭議，服務被指不斷倒退的九巴，相信公眾必定不會放棄改善服務機會。特別是九巴在近年脫班率高，票價又不斷上升的困擾下，若最終未見提交改善計劃，處理不善將成為未來區議會及立法會選舉年的新戰場。
要改革現行兒戲的專營權延續制度，政府首要必須放棄依賴私營巴士服務的政策，隨時準備由「民營官督」變為「官營民辦」。若申請延續專營權者，不肯接受合理的公眾意見，政府有必要倡議改為直接聘用相關巴士公司營運。增加談判籌碼之餘，更可協助乘客在票價及服務上，爭取更大利益。
說到底，專營巴士運作近年廣受批評，正是香港近代急速發展中，因循不變的政府制度中冰山一角，令問題如雪球般愈滾愈大。