【新聞稿2014年7月17日】
末端措施初見成效
健康空氣行動：海陸空污染加劇 勢抵銷減排成果
健康空氣行動（Clean Air Network／CAN）今日舉行記者會，分析2014年1月至6月環保署空氣監測站數據，發現雖然香港的空氣污染比去年同期輕微改善，惟反映區域空氣質素的臭氧有惡化趨勢。各區主要污染物的平均水平仍然大幅超過世界衛生組織標準，嚴重威脅公眾健康，根據香港大學「達理指數」，保守估計導致1,430人死亡，金錢損失178億港幣。（2013年上半年保守估計導致1,606人死亡，金錢損失187億港幣。）
CAN分析2014年上半年環保署數據，發現：
1. 除塔門（二氧化氮）及大埔（二氧化硫）外，全港所有監測站錄得的空氣污染物 (二氧化氮、懸浮粒子、微細懸浮粒子、二氧化硫及臭氧)全部大幅超出世衛全年平均標準，顯示香港空氣質素距離安全水平尚有明顯距離，情況令人憂慮。
2. 2014 年上半年的二氧化氮、懸浮粒子、微細懸浮粒子及二氧化硫的平均水平皆較2013年同期輕微下跌，但臭氧水平卻上升。
3. 二氧化氮（NO2）排放超出本港空氣指標，路邊空氣質素仍未達標
· 二氧化氮是路邊污染的指標性污染物，其排放濃度直接反映路邊廢氣多寡。比較2013年同期，二氧化氮排放下跌，或歸功於石油氣車輛更新催化還原器。
4. 二氧化硫(SO2)排放顯示船舶污染嚴重
· 除大埔，所有監測站錄得的數字都超出世衛標準。
· 與2013年相同，葵涌與荃灣錄得全港最高的二氧化硫水平，顯示來自貨櫃碼頭的排放問題嚴重。
5. 臭氧（O3）較同期上升，區域污染有惡化趨勢
· 臭氧為次生污染物，反映區域空氣質素。2014上半年所有空氣監測站錄得的O3平均水平皆較2013上半年高，亦是自2004年來最高水平。
6. 香港空氣質素指標形同虛設
· 二氧化硫排放仍然嚴重，但香港空氣質素指標卻過於寬鬆。按指標之二氧化硫24小時平均標準，2014年上半年的超標日數是零；但若按世衛標準，各區超標次數立即明顯上升，例如，葵涌超標達72次、荃灣超標45次。
· 指標中的PM10及PM2.5標準同樣寬鬆。按指標，超標次數僅為單位數，但按世衛標準計算，超標日數卻可超過一百。
7. 東涌的空氣質素健康指數達嚴重（10+）的時數排第三，在一般監測站中排名最高，估計大橋通車及三跑將令區內空氣惡化。
健康空氣行動（CAN）行政總裁鄺芯妍表示：「比較去年同期，二氧化氮在2014上半年有輕微改善（惟仍未能達到本港今年開始採用的指標），這或可歸功於石油氣車輛更新催化還原器。不過，末端措施有初步成效，但在交通（運房局）及規劃（發展局）方面卻毫無配合，預見未來數年海陸空污染加劇，將抵銷減排成果。」
她指出，陸路方面，本港塞車問題日益嚴重，但運房局未有措施針對私家車增長；海路方面，啟德郵輪碼頭新泊位將啟用，岸電措施及泊岸轉油立法還未實施；航空方面，第三條跑道將影響區內空氣質素，加上日後港珠澳大橋通車，預料污染將會惡化。
健康空氣行動建議一系列改善措施，包括限制私家車增長；更改交通規劃，設立低排放區及行人專用區，如德輔道中計劃；增加路邊遙測設備，加強管制車輛廢氣排放。船舶污染方面，馬上於啟德新碼頭加裝岸電措施及儘快實施泊岸轉油。各政府部門應協調或減少大型工程。在區域合作方面，特區應與珠三角政府協調，在大珠三角水域設立低排放區（ECA)，並加強粵港合作，資訊透明共享。