當政府沒有立場時，要力爭政府支持對市民更有利的方案。
以興建南港島線（西段）為例，民建聯為求快(爛方案都要急著『袋住先』的原因是甚麼，您懂的！（勁共勁共勁共……），而要求政府先興建黃竹坑至華富段，然後下一階段再興建華富至香港大學段（薄扶林段），不顧工程斬件上馬的後果—在未興建薄扶林段前，居民要集中往黃竹坑及金鐘轉車，迫爆車站。
．民建聯指原數碼港連接西港島線大學站路段，「有爭議」，可待「下一步研究」
這種『袋住先』的心態，不但政府於政改不斷宣傳，連在地區的民生議題上，執政聯盟也遊說居民接受分階段實施的方案。
在執政聯盟與地區人士力爭下，去年政府於我們未來的鐵路《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂的公眾諮詢時，突然拋出分段興建南港島線（西段）的方案。方案是不會從石頭裏突然爆出來的，往往是經過地區的蘊釀。地區人士與居民參與政府決策，正體驗「推動民主，地區做起」，不論他們提的是甚麼方案。
從興建南港島線（西段）可見，在諮詢期間據理力爭對市民最利的方案，而非力推短視的「縮沙方案」，對香港的長遠發展，有深遠影響。
．「去飲」前夕，為堅持民主理念的市民打打氣。筆者於地區文宣品中，舉例說明市民於面對爛方案時，堅持不退讓是正確的
當「全段興建」與「分階段興建」這兩個方案放在一起諮詢時，積極進取、講求效率的香港人，是傾向一步到位，一次過興建全段鐵路。事實上，從2005年南港島線西段的修訂方案（立法會文件檔案: ETWB(T)CR 11/1016/99）開始，政府一直都是提出全段興建的方案。
市民等待16年，等到2021年該工程上馬，政府預計工程於2026年完工，配合華富邨重建及瑪麗醫院重建計劃上馬。市民要求一次過興建五個港鐵站，讓乘客可直達香港大學站，其實是一個很合理的訴求。
為何規劃多時，民心所向的鐵路發展計劃都要拖？地區發展的機遇要好好掌握，香港已錯過了很多次機會。這次政府沒採納「分階段興建」方案，總算是南區居民力爭下的正面回應，可見落實對市民最有利的方案，是靠大家出力爭取回來的。
參考資料
堅拒『袋住先』 政府全段興建南港島線（西段）相簿
從速落實南港島線（西段）方案-民建聯社區主任黃才立
鐵路諮詢期未完 建制派先退縮-民主黨南區區議員柴文瀚
我們未來的鐵路《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂