給李梓敬：大陸空牆才是樽頸
第三條跑道不起也罷
昨天於立法會第三條跑道公聽會，自由黨李梓敬大聲咆哮說了一句「自己機場自己起」，網民瘋傳狂笑。本來我也不想落井下石，但他實在好像其他航空界發言者一樣，太唔熟書，仍然不知道（或扮唔知）大陸空牆是否輿建第三條跑道的關鍵。（獨媒相關即時報導見文末）
是否興建第三條跑道，不只是白海豚的生死這麼簡單。現時機場兩條跑道的效率，及第三跑有沒有用，是和大陸的空牆有著極度密切的關係。
機場的設計容量是每小時82至86班，但機管局指現時每小時只可讓68班飛機升降，估計原因就是大陸空牆使機場向北的航道不能使用。換言之，空牆正限制兩條跑道的效率。
數碼電台名咀、飛機工程師鄭經翰於《信報》文章一語道破：
假若「空牆」可以消失，根本就不用興建「三跑」，機場容量已可即時大大提升；反之，若「空牆」不能消失，那麼興建「三跑」亦得物無所用，徒然浪費公帑，還要賠上不菲的環保代價。
這就是機管局不敢告訴你的第三條跑道「絕望真相」.....
珠三角各個機場太近 空域重疊
天空雖一望無際，但其實飛機並非任意飛翔，須要按照指定航道，以免出現撞機意外。由於珠三角五個機場(香港、廣州、深圳、珠海及澳門)距離頗近，空域出現重疊。香港機場的跑道方向更與較近的深圳及澳門兩地的機場成90度角，三個機場的航班升降互相制約。
個別機場的跑道數量增加，其實未必可以增加珠三角的空中流量。
何謂空牆？
大陸空牆的設立，其中一個原因就是分隔香港升降的航班。基本上，任何由赤鱲角機場起飛的民航機，當進入大陸空域時，飛行高度須要達到4800米（15,700呎）。為了達到此高度，飛機須要在香港上空盤旋進行爬升，額外多飛10至20分鐘。
大陸空牆同樣適用於來港航班，飛機須在空牆高度離開中國空域才可準備於赤鱲角機場降落。所以，或許大家曾有經驗，是飛機明明已到達香港上空，但總是「兜來兜去」，就是因為要由15,700呎的高空緩緩下降，需要較長的時間。
所以，空牆這個中國因素，是討論未來航空發展的重要議題，可惜李梓敬及很多航空界人士，仍然被機管局牽著鼻子走，以為這是環保及經濟的衝突。裝睡的人，真是叫不醒的，一邊裝睡，一邊等待千多億工程費的肥豬肉。第三條跑道，其實是利益分配的遊戲。
【獨媒即時報導】（10月7日下午3時，原文）
立法會正進行機場第三條跑道公聽會，自由黨李梓敬發言，表示不能接受當局容許機場「有幾年飽和」，三跑應盡快動工。他指「而家唔係夠定唔夠嘅問題，香港從來都係要世界第一！」，又指香港於物流業等範疇已失去了「世界第一」的地位，「作為香港人接受到咩？」
他說有人指有內地機場配合，香港機場不須擴建，他回應香港不是內地，必須要建造自己的跑道，高呼「自己跑道自己起！」