佔鐘尚未發生之前，群眾運動勢必釀成交通癱瘓的一套論述戲碼早就寫成。然而，這幾星期以來，佔領地區並沒有變動，甚至連金鐘道也重開了——佔領街道對交通影響愈來愈小的情況下，各間巴士公司卻愈加頻密地更改路線安排，令市民對其朝令夕改且愈改愈令路程變得更加緩慢的安排愈發不滿。
上海街的車站奇景：一柱三牌廿條綫
上海街一直只有三條巴士線（36B, 46, 203E）行經的。這一兩天，原定繞經太子道或是渡船街南行的十多條巴士線被改成行經流量不足以應付如此多巴士行經的上海街、咸美頓街；這種改動令乘客以至當地居民不明所以。多條班次頻密的12米長巴士線（大部份為過海巴士線如102,112,118,970等）魚貫急剎左轉入咸美頓街令車廂內外的乘客和路人為其安全堪憂。最荒誕的是所有相關路線均全部停靠所有上海街沿線的巴士站！這造成了一個十米不足的小小巴士站成為了幾十條巴士線日以繼夜排著車龍停站的奇景！
試問，如此荒謬的安排是誰人想得出來？要不運輸決策者失職，就是刻意製造癱瘓交通的假象！明明一直行經渡船街（再不然加個臨時巴士站不就行了？但巴士公司一直沒有這樣做，還指明中途不準落客，這實在有違交通改道必須顧及乘客需要的原則）對地區交通不受影嚮的，為甚麼突然改道上海街？
瞞不了普羅大眾
當催淚彈扔出來那一晚，過了十二點，灣仔往旺角的紅色小巴坐地起價：一位四十蚊。那一夜起個多星期，幾乎所有紅隧過海巴士線都宣佈暫停服務。市民，包括沒有參與運動的夜間放工人士，他們都提出同一個疑問：為甚麼有小巴可以過海，而巴士反而不行？
佔鐘佔旺無可避免影響交通，市民理解，也許還會不滿；但當政府沒有提出實則的安排去解決各區的交通需要，反倒擴大受影響的範圍，令市民出入更加不便，以為市民會盲目將一切不便嫁禍予佔鐘運動群眾之上的話，這種思路未面太符合香港電視劇一貫力推的陰謀論邏輯。
寧願讓小巴獨市劏市民荷包，也要釀造「佔中令你無巴士返屋企」的景象。這是這幾星期親歷其境諸眾市民對政府一方的理解。政府這一著倒是連自身於監督運輸服務的責任誠信也在公眾面前徹底破產。
這種將民生需要置旁不顧，手握路權和公共資源卻只懂用來耍行政手段來造謊弄訛的政府部門，必須受到斥責和嚴懲，由真正民意授權的政府取代。
堅守街頭，直至真正的普選落實、讓我們實現荒謬的終止為止！