原圖：環保署
（獨媒特約報導）交通諮詢委員會去年發表《香港道路交通擠塞研究報告》，提出多項加費措施，限制私家車增長，改善空氣污染問題。然多項措施均未有在財政預算案中落實，包括增加首次登記稅及牌費，只在公佈財政預算案前放風或於6或7月推行，另在4月取消推行8年的環保車減稅優惠。惟一一項在預算案提交的措施為延長豁免電動車首次登記稅至2017年3月底，然而電動車吸引力不足，充電器位置錯配。推行近5年，相比起全港逾681,000輛私家車，電動車只佔極少數目（1720輛），措施難以改善本港交通擠塞及空氣污染問題。
電動車增長緩慢
翻查資料，現時全港共有1720部電動車在路面上行走，而2010年僅有100部電動車。然比較柴油私家車數目，由2003年至2013年增加40％至681,000輛，電動車佔全港私家車數目極少，電動車佔每年全港新車銷售數量3至4萬亦不足1％。
車款不足 吸引力低
目前本港電動車的私家車及電單車車款數目共有25款，但政府所指的「車款數目｣ 是指就算同型號但不同配備，也算是不同車款，就如Nissan LEAF和Nissan LEAF Plus，就算是同型號（外觀一樣）而配備不同，也會計算為兩款車。若只根據型號來算，香港電動私家車及電單車只共有11個型號，而有些熱門型號volkwegan golf、Ford focus、merzedes B Class 甚至Toyota RAV4等皆沒有引入電動車款。相比外國起來，電動車在港的吸引力，以車款來說相對較低。
電動車未能普及的問題，與車廠和代理商是否決定引入有關，政府並無左右，僅提供配套設施，令電動車在港使用更為方便。電動車在燃料上比汽油車便宜，亦免交首次登記稅，只要政府佈置好充電設施，而代理商看好電動車市場，理應會引入更多電動車型號，然事實與此相違。
充電器位置唔到肉 多多都無用
現時全港有約1100個充電器，但大部份都位於政府停車場或商場停車場內，最重要的是這些充電器絕大部份都是標準充電器，充滿電需要8至10小時，若不是把車輛停放過夜，基本上不能把車輛充滿電。去年政府加設約100個中速充電器（分佈於16個政府停車場），可以1-2小時內為車輛完全充滿電，但只設於政府停車場。市民駕駛的日常用車，一般停放在自己私人屋苑停車場或政府屋邨停車場，充電器位置與市民用車習慣相違。健康空氣行動社區關係經理龍子維亦表示，目前位於政府公共停車場的充電器，根本不能「點對點」地向駕駛者提供服務。
圖：環保署
缺街道充電器
現時香港亦沒有街道充電器，反觀外國，街道充電器則較普遍，能進一步便利電動車駕駛者。其實政府可使用路邊泊車位的「咪錶」位置，不必額外另覓地方。
健康空氣行動社區關係經理龍子維認為，現時政府面對的交通及環保問題，不是僅靠電動車便能解決，而是應直接將私家車數量減低。龍子維認為增加首次登記稅只是其中一個輔助方法，政府可以劃設行人及電車專用區，或在特定地區劃出低排放區域，減少車輛髮入繁忙區域。
記者：丘敦傑