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電動車不普及 難解空氣、擠塞問題

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電動車不普及 難解空氣、擠塞問題

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原圖:環保署

(獨媒特約報導)交通諮詢委員會去年發表《香港道路交通擠塞研究報告》,提出多項加費措施,限制私家車增長,改善空氣污染問題。然多項措施均未有在財政預算案中落實,包括增加首次登記稅及牌費,只在公佈財政預算案前放風或於6或7月推行,另在4月取消推行8年的環保車減稅優惠。惟一一項在預算案提交的措施為延長豁免電動車首次登記稅至2017年3月底,然而電動車吸引力不足,充電器位置錯配。推行近5年,相比起全港逾681,000輛私家車,電動車只佔極少數目(1720輛),措施難以改善本港交通擠塞及空氣污染問題。

電動車增長緩慢

翻查資料,現時全港共有1720部電動車在路面上行走,而2010年僅有100部電動車。然比較柴油私家車數目,由2003年至2013年增加40%至681,000輛,電動車佔全港私家車數目極少,電動車佔每年全港新車銷售數量3至4萬亦不足1%。

車款不足 吸引力低

目前本港電動車的私家車及電單車車款數目共有25款,但政府所指的「車款數目」 是指就算同型號但不同配備,也算是不同車款,就如Nissan LEAF和Nissan LEAF Plus,就算是同型號(外觀一樣)而配備不同,也會計算為兩款車。若只根據型號來算,香港電動私家車及電單車只共有11個型號,而有些熱門型號volkwegan golf、Ford focus、merzedes B Class 甚至Toyota RAV4等皆沒有引入電動車款。相比外國起來,電動車在港的吸引力,以車款來說相對較低。

電動車未能普及的問題,與車廠和代理商是否決定引入有關,政府並無左右,僅提供配套設施,令電動車在港使用更為方便。電動車在燃料上比汽油車便宜,亦免交首次登記稅,只要政府佈置好充電設施,而代理商看好電動車市場,理應會引入更多電動車型號,然事實與此相違。

充電器位置唔到肉 多多都無用

現時全港有約1100個充電器,但大部份都位於政府停車場或商場停車場內,最重要的是這些充電器絕大部份都是標準充電器,充滿電需要8至10小時,若不是把車輛停放過夜,基本上不能把車輛充滿電。去年政府加設約100個中速充電器(分佈於16個政府停車場),可以1-2小時內為車輛完全充滿電,但只設於政府停車場。市民駕駛的日常用車,一般停放在自己私人屋苑停車場或政府屋邨停車場,充電器位置與市民用車習慣相違。健康空氣行動社區關係經理龍子維亦表示,目前位於政府公共停車場的充電器,根本不能「點對點」地向駕駛者提供服務。


圖:環保署

缺街道充電器

現時香港亦沒有街道充電器,反觀外國,街道充電器則較普遍,能進一步便利電動車駕駛者。其實政府可使用路邊泊車位的「咪錶」位置,不必額外另覓地方。

健康空氣行動社區關係經理龍子維認為,現時政府面對的交通及環保問題,不是僅靠電動車便能解決,而是應直接將私家車數量減低。龍子維認為增加首次登記稅只是其中一個輔助方法,政府可以劃設行人及電車專用區,或在特定地區劃出低排放區域,減少車輛髮入繁忙區域。

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