環保觸覺及機場發展關注網絡進行深入調查，追蹤一月近1萬8千班於深圳機場起飛及降落航班，分析每班機的飛行軌跡。研究結果發現，第三條跑道計劃的升降航道及復飛航道，和1月份的深圳航班作比較後，有超過4千次機會出現航道交錯的情況。
其中又以對降落深圳航班影響最嚴重，1月份過萬班飛抵深圳的航班中，就有超過43%與未來第三條跑道的航道交錯。他日兩地飛機於這些交錯點的垂直間距，極大機會不符合國際安全標準，第三條跑道不會被國際認可及使用。
機管局及政府一直以「2007兩地空域協議」來迴避問題，但卻沒有公開具體安排，最近被傳媒迫急了，還祭出「協議是敏感資料」來推搪回應。其實2007年時香港還未開始討論第三條跑道（三跑計劃是由2011年才啟動），要說當時參與協議的官員能預言10多年的經濟改變及航空發展，完整訂出空域方案，令人絕難相信。該份文件其實可能沒有實質內容。