近年每當有港鐵新綫啟用後，定必會有巴士重組計劃，港島綫西延綫通車後也不例外。不過，仍然未有港鐵接駁的南區，亦覷準成為重組巴士路線的目標。其中一組極具爭議性的路線重組，將在2015年5月17日（星期日）落實，牽涉43X、46X、70、70M、70P。
1）70延長至華貴
在早上繁忙時間，數分鐘一班的70在香港仔巴士總站幾乎客滿，下一分站香港仔大道也難以登車，豈有剩餘載客量接載華貴及田灣的乘客呢？城巴及運輸署只「慷慨地」增加一班由石排灣開出的70P（本身三班車已經坐滿），就認為能解決乘客乘車的需要？連提出繁忙時間就會在華貴及香港仔各自開出，或增加班次等方案也沒有，要市民如何信服有關重組建議。
若然巴士公司及運輸署認為華貴及田灣有其需求，何不考慮另設新路線由華貴開出，甚至重新開辦由華貴往中環，途經香港仔隧道的43X呢？
2）取消70M
70M由華貴單向往金鐘，每日六班班次大多爆滿，即使以12米長的巴士行走亦出現企位的情況。運輸署建議在取消後，乘客可以乘搭70轉乘789前往金鐘。一條每日有一半乘客在金鐘落車的路線，竟然要以轉乘替代。若按這個標準，究竟有多少路線又要取消呢？
再者，當向運輸署建議更多轉乘的路線往金鐘時，例如同樣經金鐘的260、720、722、780時，但竟然因為720、722以上環為總站，會令乘客可以透過轉乘去到中環港澳碼頭為由而不批准，以這種思維服務市民實在廢解。
3）取消43X、46X
運輸署指出，居民日後可以乘搭43M接駁港鐵，但路線迂迥之餘，忽略居民前往瑪麗醫院，以及避開香港仔隧道塞車前往中區居民的需要。以上此舉，令尚未有港鐵接駁的地區，反為最受影響。
相信不少香港仔居民也很希望，身兼進智公交執行董事兼業務發展經理及南區區議員黃靈新，能夠盡議員職責，反映民意。如果所謂巴士路線重組，只是巴士公司趁機會將過去多年來不想經營的路線一次過解決的話，這些重組根本對居民沒有幫忙，只會令市民失去選擇。