背景簡介
惟1994年起，政府再沒有發放新的士牌照。有穩定收入，不受打壓樓價影響下，炒風大盛，一個的士牌照要五百萬以上。大多數的士牌照都落入不駕駛的士有錢人士手上，成為像地產收取租金的生財工具，而需要牌照維持生計的的士司機，則需要付出車租。更何悲是，牌照價格的上升，以及不少人是「一人坐擁過百的士牌照」，令車租不斷上升，的士司機苦不堪言。
的士「敵人」是不是客貨車及Uber「非法搶客」？
答案是不。真正的敵人是政府。敵人從來不是Uber、客貨車、小巴，而是政府。若果的士業界連問題的根源都找不清，的士將很難進行改革。可惜的是，十個月前部份的士業界的人仕還幫助他們的「敵人」，清理馬路，忘記政府完全記不起他們的困境已達十幾年。以下將分三點略評政府責任。
政策目的失誤：限制牌照目的是？
政府憑甚麼去決定的士牌照的數量？起初目的是為了減輕交通擠塞和空氣問題。政府多年來沒有發出新牌照，車輛數目有沒有減少到？更何況，的士供應跟不上港人需求，間接地令替代品之一的私家車數目增多，直到2013年，全港已有475752輪私家車，明顯的士政策當初目的已經完全偏離。道路空氣問題就不要說了。限制發牌後，道路空氣污染問題仍然嚴重，真正解決道路空氣污染應該是「停車熄匙」，而不是局部減少部份車輪數量。由此可見，政府推出政策時的目的奇怪，推行後又偏離目的。出現現今問題的主要兇手還是政府，多年來亦沒有積極及精準地解決問題。
制度詭異：發牌問題
故勿論，政府用牽強理由限制牌照數目。在制度上，的士牌的發放是十分有問題。為甚麼限制牌照數目，而不規定一人只能擁有一個牌照？政府限制牌照數目，又容許一人擁有多個牌照，就是提供了炒賣的空間，令的士淪為有錢人炒賣的投資工具，成為不是複雜的交通工具。其後，「8折的」、「影子的」等的士問題都可以說是，一人擁有多個牌照的設定而產生出來的。
政府解決手段：治標不治本
政府運輸署一直以來的解決方法均是從的士收費入手，甚麼「短加長減」、調整的士咪錶收費等等。從收費上入手根本無助解決的士司機收入低的困境。有人說「短加長減」可以增加需求量，但的士需求量從來不低，現在更有「水貨客」、「自由行」幫助。而且，的士業界往往要求加價，但實際上增加的收入是被車租增長所抵銷，增加車費只是增加了牌主的收益。但是，政府往往不主動地提出有效的解決方案，一直縱容牌主。
所以，根本問題是牌照方面。解決方法有很多，例如：的士司機一人一牌、回購的士牌照再加大數量發放、擁有牌照設時間限制等等。奈何政府不敢挑戰坐擁極多牌照的利益者，就像樓市一樣，只能出一些治標不治本的方法，永遠不敢動這一群的既得利益者。
圖片來源：Now新聞