文：香港地球之友助理環境事務經理周月翔
一間顧問公司向城規會提交申請，指電車佔用中區3成路面，要求刪除範圍道路內的「電車」用途字眼，逐步淘汰電車。全港只有163架的電車被視為佔路元兇，真是百思不得其解，不知顧問報告是基於怎樣的計算方法而得出此結論。
香港地球之友和科技大學在五月公布過一個有關電車的研究報告，發現中環德輔道中下午繁忙時間私家車佔了逾4成，專營巴士只佔2成多，電車更只是佔4.5%。但載客效率卻成反比。私家車在下午6時至7時共佔用路面1,043米，但乘客量只得418人。相反專營巴士佔用路面長度雖然比私家車多出接近1倍，但載客量卻有7486人，比私家車多出18倍。若以每米車長所載乘客量作計算，電車和巴士平均每米載3.9人次，比私家車和的士的0.4人次多接近9倍。誰是路霸，顯而易見。
電車歷史超過100年，收費最廉宜、也是香港少有零排放的路面集體運輸工具。但近年面臨的挑戰卻愈來愈大，車程增加，空氣質素惡化，令乘客流失。
電車的行駛路綫在港島區，由筲箕灣到堅尼地城，穿梭於香港的古舊和繁華之中，最特別之處就是保留開窗設計，乘客邊賞風景邊感受涼風送爽。不過這種風味卻難以保留。我們的研究就指出，由於道面的車輛愈來愈多，令到道路擠塞愈趨嚴重，本來的行車道被其他車輛佔用，加上違例泊車、上落貨等情況，電車在繁忙時間變得寸步難行，行車的時間較非繁忙時段增加高達2成，塞車期間不僅無法享受清風，更被迫吸入較平時多3成的廢氣。
因為車輛慢駛或引擎空轉，排出的污染物可較暢順行實高出一倍有多。享受變受罪，難怪乘客流失，電車也要考慮安裝冷氣，變相增加能源耗用，增加成本。這就真是諷刺了，政府的公共運輸政策不是要鼓勵公眾使用環保的集體運輸工具，減少空氣污染嗎？為何卻令電車反其道而行？
究其原因，在於我們的道路使用不分優次，欠缺準則。電車和巴士體型笨重，又有埋站的限制，和私家車一齊爭路，自然輸蝕。而巴士的排放又較私家車高，又變成了空氣污染的代罪羔羊。
道路是有限的，車輛的增加卻是無限，電車消失，只會引來更多的私家車，路面又何言暢通呢？最簡單的方法，就是優化電車和巴士的使用權，例如在繁忙時間設置電車和巴士專綫，將私家車分流至另一條道路的時候，就可以減少爭路而產生的擠塞，廢氣排放自然減少。況且，地鐵港島西鐵已經開通，一般市民的選擇多的是，有舒適的電車或巴士服務時，根本沒有誘因再駕駛私家車出行。
電車和巴士都是最基層人士所使用的公共交通工具，使用的人次最多。淘汰它們只會是與民為敵，而且道路暢通，得益的不止是公共交通工具的使用者，私家車一樣受惠，減少擠塞時間，同時呼吸更清新的空氣。
原圖：香港經濟日報